疫情之下的平行进口车:一个千亿产业的兴衰存亡(2)

光山新闻网 林晓舟 2020-03-06 08:08:31
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  “那时候,车真是好卖,随便一辆车,毛利润都在五万以上,一些畅销的豪车,一辆赚一二十万都有可能。”当时的杨林生,在完成财富积累的同时,也开始憧憬公司的未来,但随后的接连两次打击,不仅让他的公司遭受重创,甚至他所在的平行进口车行业也因此面临巨变。

  由于中美贸易摩擦、国六政策等因素影响,平行进口车结束了高增长。2018年,全行业进口量下滑至13.97万辆;2019年,虽然平行进口车的全年累计进口量回升至16.32万辆,但笼罩在头上的国六阴影,已经让不少从业者心生黯淡。

  “2018年,受贸易摩擦影响,展厅的销量已经开始下滑;到2019年,受‘国五改国六’政策影响,我们公司下半年的销量更是同比下滑了近30%。”杨林生在接受第一财经记者采访时充满痛苦地回忆说,此时,原本蜂拥而至的客户开始观望起来,这是他从业6年来,遭受的最严重的一个打击。

  其实,“国五改国六”本是一项针对所有汽车的尾气排放限制政策,而整个平行进口车行业之所以受到最大冲击,是缘于2016年12月23日原环境保护部和原国家质量监督检验检疫总局联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。

  津平汽协秘书长张婷婷回忆说,当时,两部委在指定该标准时,平行进口车尚处于初步发展阶段,未能引起国家及市场的关注,企业也未能及时参与到前期的政策制定环节中,因此该标准的制定主要是考虑到汽车生产企业,却忽略了平行进口汽车“非授权”、“非量产”的贸易商本质。这导致国六标准出台后,整个行业处于非常被动的地位。

  随后的2018年7月3日,国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(下称“计划”),根据该计划,国家将在加速淘汰老旧高污染车辆的同时,从2019年7月1日起,在重点区域(京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原、珠三角地区、成渝地区)提前实施国六排放标准。

  之后,生态环境部、国家市场监督管理总局又联合出台文件规定,从2020年7月1日起,所有在中国市场生产、进口、销售和登记注册的燃气汽车都应符合国六排放标准要求,方可进入市场。

疫情之下的平行进口车:一个千亿产业的兴衰存亡

  杨林生说,在国六标准实施之前,中国的汽车排放标准基本参考欧美,因此国外车辆进入中国市场销售时,一般并不需要做针对性的适应性改造。但从国六标准开始,中国开始按照中国国情,独立制定自己的排放标准。这就意味着,这些从国外进口到国内的汽车,就不可能完全满足国六标准,需要做出适应性的改造。此前,正常从国外进口到国内的中规车,已经在厂家的支持下基本改造完成,但由于平行进口车本身的设计就不是针对中国市场投放,而是针对销售目的国的环保标准,如美国、日本、中东市场等,平行进口车与中规车很大程度上又是竞争关系,汽车厂家更无动力专门针对中国市场去做技术改造。

  因此导致的最终结果是,基于平行进口汽车的非授权贸易商身份所限,平行进口车无法按照现有国六环保政策要求,提供必须由厂商授权才可获得的车辆设计参数资料及技术支持,因此即便车辆满足国六环保标准也无法按照现有实验方式获得国六环保信息公开,如果此问题无法解决,平行进口汽车也将被迫在2020年7月1日之后全部退出市场。

  疫情雪上加霜

  由于平行进口车一直具有车型更加丰富、价格更加实惠等优势,不少客户仍将其作为购车新选择,也因此,虽然禁售日期临近,包括杨林生等在内的一些行业从业者仍然囤积了一些车辆,希望赶在禁售之前把这些车销售出去。

  可是,突如其来的新冠肺炎疫情打乱了杨林生的计划。自从春节前被勒令闭店后,杨林生的豪车展厅直到现在都没能再开门营业。