疫情之下的平行进口车：一个千亿产业的兴衰存亡(3)

　　津平汽协也在今年2月针对平行进口汽车行业现状进行调研时发现，被调研的113 家平行进口汽车贸易企业中，92.9%的企业尚未复工，即便复工的企业也大多为远程办公，企业业务处于停滞状态。

　　“现在整个行业都举步维艰。”张婷婷在接受第一财经记者采访时说，原本整个平行进口车行业已经因为国六问题遭受重创，现在又因为疫情影响雪上加霜，企业难以复工。一些贸易型企业即便复工，但产业链条上的配套企业尚未全面复工，加之外地客户无法来津购车，这些都将严重影响平行进口汽车行业的运转，企业库存积压严重，资金无法正常运转，整个港口业务停滞陷入异常艰难的状态。

　　眼瞅着7月1日的禁售期日益临近，留给杨林生的销售时间只有不到4个月了。更令他心如刀割的是，为了便于资金周转，他这些待售的平行进口车都是通过金融杠杆进的货，一旦不能及时出手，就不得不在禁售大限到来之前割肉抛售，否则，一个最直接的结果就是，车被没收了，自己还得背上一大笔债务。

　　“若无法快速完成库存消化，企业损失惨重，众多企业将面临破产倒闭的境地，也将引发系列金融风险。” 津平汽协在上述调研报告中指出。

　　数据显示，在被调研的113家企业中，春节至今没有业务的企业有108家，占比高达95.6%，而表示有咨询的企业中也仅有3家企业成交了5台车，剩余2家则表示，虽然接到咨询电话及意向订单，但是受疫情影响无法看车、交车，尚不确定能否销售成功。也就是说，因疫情影响，平行进口汽车的销售业务几乎处于停滞状态，甚至有部分企业表示，年前收到购车定金的客户也由于企业无法正常交车而退还定金，企业损失严重。

　　由此导致的最直接后果是，在被调研的113家企业中，50%以上的企业明确表示，由于库存车辆无法销售，占压大量资金，资金无法正常周转。但疫情期间企业仍要支付员工工资、房租、仓储费用等企业运营支出费用以及贷款、押汇到期，企业正在面临巨大的资金压力问题，企业经营将遇到严重问题。

　　此外，在对天津港保税区、东疆保税港区及开发区等三大功能区内的平行进口汽车核心仓储库及大型车城逐一电话调研后，津平汽协发现，仅天津港有待消化的平行进口车库存总量就达到约25000辆，总货值约165亿元人民币；该协会同时预估，目前全国平行进口汽车库存至少有40000台，总货值约26亿元人民币。

　　津平汽协指出，疫情已经对整个行业产生了8个方面的具体影响，包括无法正常复工，无法开展工作；国六标准已经倒计时，原有国五车辆库存无法得到有效消化；如果国六标准如期执行，解决国六问题的有效时间将非常有限，平行进口汽车行业将更快地面临行业消亡的严重危机；企业资金无法正常周转，将面临资金链断裂的风险；物流几乎中断，港口批发商无法向下游经销商发货，尤其是湖南、湖北及周边区域等。

　　“几乎每周都能听到行业中的朋友们离职、转行的消息。”杨林生说，虽然于大众而言，平行进口车只是一个小众产业，但即便以每辆车价值60万元计算，这也是一个年产值近千亿的产业，整个产业链上，涉及国际贸易、物流、销售、售后、金融、保险等行业的10余万从业人员。