天路2.0版又近一步 带你赏雪域美景，西藏包邮不是梦(2)

旅客搭乘青藏铁路列车抵达拉萨。何蓬磊 摄

　　川藏铁路全线通车后，成都至拉萨的铁路运行时间将有望从目前的36小时缩短至13小时，成为西藏地区与川渝黔、华中、华东等地客货运输的主要通道，不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离，也会拉近彼此的心理距离，“西藏不包邮”更将成为历史。

图为109国道上，进藏货车正在翻越海拔近5200米的唐古拉山口。 西藏安多县公安局 供图

　　届时，将进一步完善区域铁路网结构，改善沿线交通基础设施条件，加速当地资源优势向经济优势转化，对促进西藏经济社会发展、增进民族团结、增强国防交通保障能力，具有重要意义。

近年来，西藏交通基础设施条件持续改善。何蓬磊 摄

　　“天路”2.0 中国工程人员再创高原奇迹

　　在雪域西藏脆弱的生态环境之下，5年来一根根铁轨铺就而起的雪域“天路”2.0，更是一条西藏工程科技的进阶之路。

铺轨中的拉林铁路。赵朗 摄

　　在建的川藏铁路拉萨至林芝段全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣，地质异常复杂，全线47座隧道有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道，最长隧道达嘎拉全长17.31公里。

7日，拉林铁路重点控制性工程——米林隧道成功贯通。 何蓬磊 摄

　　7日，拉林铁路重点控制性工程——米林隧道成功贯通，藏嘎隧道同日贯通，至此川藏铁路拉林段全线47座216.5公里隧道全部贯通。

　　位于林芝市米林县境内的米林隧道，是全线施工难度最大的6座万米长隧之一，平均海拔3100米，全长11560米，最大埋深约1200米，被铁路建设者称为最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”。

负责米林隧道的中铁十九局集团的建设者在隧道内作业。何蓬磊 摄

　　据中铁十九局集团有限公司拉林项目指挥长何旭介绍，米林隧道风积沙段施工如同在沙漏里打洞，建设者采用高压水平旋喷桩结合加密小导管超前加固等新工艺，成功锁定了易渗漏、溜坍的沙层，让松软的“沙山”变硬，历时4个半月顺利通过76米风积沙段落区。