全球上百家工厂停工停产 疫情下汽车产业链承压增大(2)

　　以特斯拉上海工厂为例，据测算，与美国供应链相比，国产Model 3的原材料和零部件投入有望节省10%至20%，再加上制造费用和人工费用大幅降低，实现零部件全面国产化后，Model 3总生产成本将下降20%至28%。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示，作为世界汽车产业链中的重要一环，中国的地位仍不可替代。从微观看，企业更换单一零部件供应商谈判周期长、投入大，得不偿失；从宏观看，关键零部件在产业链所处位置稳固，可替代性低。

　　“整车企业换供应商要提前很长时间，尤其是关键零部件有技术门槛，没有一年半载，基本没有可行性。”崔东树认为，只要中国作为全球最大汽车消费市场的地位不变，全球汽车供应链集中于中国的状态就不会改变。

　　作为全球最大的新车消费市场，中国不仅汽车产业链完整，而且已成为全球汽车最具创新活力的区域，对全球汽车产业链的重要性和吸引力仍在持续增加。

　　“在疫情影响下，必须要有信心，相信疫情过后会有更长远的未来。”宝马集团董事长齐普策告诉记者，目前宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的全新升级，在中国构建起德国之外最大研发网络，“中国作为宝马集团推进未来出行的重要市场和创新中心，将承担更多的工作”。

　　提升竞争力是关键

　　针对全球疫情给中国汽车产业带来的影响，商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，中国正密切关注当前汽车供应链存在的问题，引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。同时，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。

　　随着国内疫情防控向好态势进一步巩固，国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正常水平，汽车产业链供应链压力也在缓解。同时，为了鼓励和刺激汽车消费，自今年2月份以来，中央和地方各级政府都加大了促汽车消费的政策力度，一批促进汽车消费的政策连续出台。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，一季度国内汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，今年3月份汽车产销量均超过140万辆，分别达142.2万辆和143万辆，环比分别增长4倍和3.6倍。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，随着企业生产经营逐渐恢复，3月份整体产销量高于此前预期。据中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。这些龙头企业复工复产将会有效带动供应链“跟进”。

　　“目前，吉利国内供应链风险基本得到有效管控，产能也在稳步爬坡，我们对年初设定的141万辆销量目标不作调整，对全年的目标仍然充满信心。”吉利控股集团董事长李书福说。但他同时也提到，此次疫情也暴露出了不少供应链上的风险。比如，少数零部件的原材料不能本地化生产，还需要从欧美、日韩、东南亚等国家进口。

　　尽管中国汽车零部件贡献了全球市场的80%份额，上下游已深度嵌入到全球供应链中，然而中国零部件大多侧重于中低端领域，附加值并不高。在发动机、变速箱等高端零部件上，仍然大量依赖进口。

　　“中国汽车工业如何在一些关键零部件上，更好地实现本土化，在保持产业链供应链稳定性的同时，掌握真正的核心技术，形成上下游产业链竞争优势，这是我们从汽车大国迈向汽车强国必须解决的问题。”李书福说。