车主维权、高管出走：车圈后浪如何驶抵彼岸？(2)

　　业内分析人士认为，“时间短、研发力量不足、工厂资金不足等是制约造车新势力交付与质量的关键因素，由于没有达到投资的相关要求，这就导致大部分的造车新势力到现在都还没有交付，少数交付，产品上市以后出现了很多质量问题，这些都是没有按照严格的汽车开发流程来开发新车造成的一个后果。”

　　针对外界高度关注的电动汽车自燃事件，中国科学院院士欧阳明高曾表示：“现在的电动车为追求高能量密度高续航，将电池中的膈膜厚度进行削减，给电池安全造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。除此之外，国家补贴政策的快速调整与动力电池系统开发周期不协调，导致产品无法得到充分验证，进而产生安全隐患。”

　　AI技术、自动驾驶、智能语音，在众多高精尖科技加持下，新造车势力披上铠甲，宛如汽车行业的“后浪”。只不过，在眼花缭乱的智能化配置背后，“安全到达目的地”这一基本的造车宗旨应当被锐化。

　　新旧更迭 老车主权益如何保障？

　　科技配置日新月异，没有“包袱”的造车新势力为顺应市场变化快速响应推陈出新。然而，这一美好的初衷对老车主来说或许是一种无形的伤害。明明刚买的新车，一夜间变成了性能落后的“老款”车型。

　　“欺诈车主”“要求退车”“谁买谁后悔”，去年，在广州、北京等地竖起的小鹏汽车用户集体维权标语还历历在目。

　　去年7月，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型，新车续航提升了169公里，且部分车型价格甚至比老款车型还低。而此时，距离上一代小鹏G3 上市仅过去半年，更有部分车主在新车上市前不久才刚刚完成老款车型的订购。有维权的车主表示：车企升级换代很正常，但是隐瞒要升级换代，把旧款卖给我们就不对了。

　　法律专家赵占领认为：“从此次事件来看，小鹏的做法并不违反法律。但如果小鹏销售人员在明知新车上市时间的情况下，蓄意提供误导性的信息，使消费者产生错误判断，便涉嫌欺诈。”

　　类似的状况在新造车阵营并不鲜见，甚至连造车新势力的“鼻祖”特斯拉也未能幸免。

　　今年4月，特斯拉公布上海工厂第二款投产车型——Model 3长续航国产车型上市。668公里的续航和补贴后33.905万元的价格，引起大批刚提了“Model 3国产标准续航升级版”的车主不满。据悉，Model 3国产标准续航升级版与长续航版在补贴后价格相差4万元。这4万元包括增加了223公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等。

　　新车上市，对传统车企来说迎接的是期待与鲜花，但为何在造车新势力阵营，等来的却是一次次谩骂与维权？

　　从两者的本质来看，强调环保、智能的造车新势力一方面要通过提升续航能力来顺应消费、竞争市场乃至政策的需求格局，另一方面，智能汽车的软硬件迭代升级速度快。而在传统车企，性能落差通常在车型换代时才出现，而换代时间则在4年左右。

　　此外，或许也与造车新势力的经验不足有关。在传统车企，产品升级和换代已经形成基本固定的规律。在升级或换代之前会经历相当一段时间的酝酿期，在此期间，车企会频繁发布消息预热告知消费者，同时还会下调老款车型价格，为新车“让道”。

　　业内分析认为，无论是小鹏汽车还是特斯拉，维权事件的症结是商业节奏没有把握好，说到底还是应当回归最简单的商业逻辑——是否以用户为中心？在推出一个新举措前要设身处地从用户的角度思考。如果光是为了资本的压力，为了销量的提升往前赶进度，不考虑消费者的感受是绝对不行的，造车新势力企业需要考虑消费者的感受。

　　另外，产品更迭未能形成鲜明的价格差，其实也与造车新势力定价权缺失有关。