“最严”国六实施令车企加剧南北极分化？专家释疑

　　在多地进入国六排放尺度一周年之际，本年7月1日起全国范畴开始正式实施国六排放尺度。

　　相对付国五排放尺度，国六排放尺度对排放限制的要求更为严苛，被业内称为今朝为止最严苛的尺度。因新冠肺炎疫情、车市低迷等影响，汽车市场泛起消费动力不敷的环境，对付将来影响，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接管新京报记者采访时暗示，国六排放尺度留了半年缓冲期，对整车企业、经销商和零部件企业都是庞大利好，给以一按时间消化国五车型。不外，对付弱势车企而言，排放尺度的进级会为其带来必然的压力，市场南北极化将进一步加剧。

 

　　主流热销车型根基完成进级，缓冲期利好明明

　　中汽协数据显示，停止3月底，乘用车库存339.97万辆，个中国六车型数量占比为87%，车企主流热销车型根基完成国六进级；国五车辆库存约为26万辆，而未到达PN限值的国六车辆库存为314万辆，经销商仍遭受必然压力。

　　新京报记者端午假期走访4S店发明，包罗豪华车在内的汽车品牌大多都在大幅度让利销售，譬喻自主品牌长城汽车哈弗全系优惠力度在三万元以上，一汽-公共车型在现金优惠基本上还会赠送大礼包、调养等，豪华品牌奥迪的最高优惠力度高出十万。

　　业内认为汽车市场低迷，经销商压力较大，经销商想要在短期内完成国五车型消化恐怕不易。不外，半年国五车型缓冲期的配置对付车企、经销商等利好明明，此次全国范畴内实施国六排放尺度不会对行业造成压力。

　　“对付车企而言有足够的时间去出产扩充国六车型的产能。”崔东树阐明称，去年部门地域提前实施国六尺度，经销商贬价清库存，彼时6月到7月呈现了异常的高销量阶段，但经销商增量不增利。本年配置缓冲期，给经销商留有消化国五车型的宽松时间，不会因急于清库存贬价处理惩罚而造成经销商吃亏。平行入口车方面也是如此，有半年的时间消化上半年出格是6月大量入口的车型。

　　国六时代光降，“7月不是停售国五车型时间点”

　　“应该说7月1日是国产车遏制出产国五车型的截至点，但并不是遏制销售国五车型的时间点，7月1日以前出产的国五车型仍可以继承销售。”崔东树汇报记者。

　　实际上，国六排放尺度最早提出始于2016年。按照本年5月通告，自2020年7月1日起，全国范畴实施轻型汽车国六排放尺度，克制出产国五排放尺度轻型汽车，入口轻型汽车应切合国六排放尺度；对2020年7月1日前出产(灵活车及格证上传日期)、入口(货品入口证明书签注运抵日期)的国五排放尺度轻型汽车，增加6个月的销售过渡期；2021年1月1日前，答允在全国尚未实施国六排放尺度的地域销售、注册挂号。

　　此次虽全国范畴内实施国六排放尺度，但一方面是留有半年销售缓冲期，另一方面也调解了细节内容，将原本规划在7月1日实施的轻型汽车国六排放尺度颗粒物数量限值(PN限值)出产过渡期，截至时间延迟至2021年1月1日前，较此前放宽了半年时间。

　　业内认为，此次调解耽误过渡期相当于放宽要求，给以企业必然的“喘气期”。

　　相对付国五排放尺度，国六排放尺度对排放限制的要求更为严苛，比拟来看，国六排放尺度试验项目增加，首次引入轻型汽车实际行驶排放测试步伐。另外，在解除工况和测试影响的环境下，国六排放尺度中汽油车的一氧化碳排放量低落50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。

　　弱势车企面对策划压力，或陷入无车可卖困境