“最严”国六实施令车企加剧南北极分化？专家释疑(2)

　　灵活车排污监控中心环保信息公示数据显示，停止2020年6月18日，共有291家企业6875个车型(22541个信息果真编号)22607546辆车举办了轻型车国六环保信息果真。

　　在中国汽车畅通协会副秘书长罗磊看来，国六排放尺度的实施对付行业整体不会发生太大影响。去年已提前实施国六排放尺度，今朝60%地域销售的都是国六车型，已完成国五到国六的切换，剩下的40%地域经济程度相对较弱，仍有国五车型销售，但留有的半年过渡期可以有效缓解国六切换的压力。

　　崔东树也有雷同的概念，其称今朝中西部地域还未完成国六车型的切换，但整体压力不大。另外，他认为对付弱势车企而言，排放尺度的进级会为其带来必然的压力，再加上疫情带来的策划压力，弱势车企大概呈现无车可卖的环境，市场南北极化将进一步加剧。

　　而对付二手车行业来讲，五月二手车市场生意业务量回暖，实现正增长，罗磊认为二手车市场回暖形势精采，但经销商消化、处理惩罚国五新车车型会在必然水平上对二手车市场发生挤压，不外影响有限。另外限迁政策也是一个因素，“国五车型大概在个体地域面对限迁的风险，二手车限迁政策要进一步冲破，促进畅通。”

　　对付上游零部件行业而言，崔东树认为利好明明，相关公司会得到精采收益，同时也为外资零部件企业带来利好。“今朝排放进级这类焦点技能仍被外资零部件企业把持，此次会倒逼海内零部件企业技能进步。”招商证券研报阐明称，本钱低的国产零部件替代本领强。

　　包罗崔东树在内的业内人士普遍认为，国六切换是一个一定趋势，对付汽车行业而言，国六的实施挑战与时机并存。