时速600公里多地争先机关 高速磁悬浮的时代要来了？

　　高速磁悬浮如安在争议中重启

　　中国新闻周刊记者/杨智杰

　　发于2020.7.06总第954期《中国新闻周刊》

　　一节蓝灰相间的高速磁浮样车，在1.5公里长的磁浮试验线上驶过。

 

　　6月21日，在同济大学嘉定校区，由中车四方股份有限公司(以下简称中车四方)自主研制的高速磁浮样车完成了首次试跑。尽量样车行驶迟钝，但却代表着中国地面速度最快的交通东西——时速600公里的高速磁浮列车，走出了万里长征第一步。

　　“以北京至上海为例，加上旅途筹备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时阁下。”高速磁浮课题认真人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁如此描写。

　　磁悬浮在中国曾有过一段“晦暗的旧事”。早在2006年，沪杭磁悬浮交通项目发起书得到国务院批复，原打算2010年上海世博会时投入利用。但由于各类问题，开工时间被无限期弃捐。磁悬浮热度在中国也一度寂静下来。

　　如今，时速600公里高速磁浮试验样车试跑，好像释放了新信号：中国高速磁悬浮或将“重启”。同济大学铁道与都市轨道交通研究院院长、(国度)磁浮交通工程技能研究中心主任陈小鸿暗示，“我小我私家的概念是，跟着整个系统和技能的成熟，高速磁浮必然会在我们国度开始投入应用，只不外在哪条线上先做、在什么时候做是问题，做自己不是问题。”

　　要害之年

　　磁浮列车，又称磁悬浮列车，是靠磁铁的吸引力和排出力来敦促的列车。与高铁、地铁等轮轨交通差异，磁浮列车悬浮在空中，不与轨道打仗。

　　科幻场景中，人们想象磁浮列车都是超高速行驶。现实中则否则，磁浮列车在速度上有多个品级。中低速磁悬浮时速在80~120公里，今朝已经被应用在一些都市轨道交通系统可能机场联结轨道系统中。2016年5月，长沙磁浮快线开通运营，毗连长沙南站和长沙黄花国际机场，速度为100公里/小时，是中国第一条中低速磁悬浮列车。

　　中速磁悬浮的时速在200~400公里，与高铁的速度临近。时速400~1000公里都叫做高速磁悬浮，高出1000公里则是超高速磁悬浮。2013年，时任特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)提出了超等胶囊高铁(Hyperloop)观念，设计速度为1000公里/小时阁下。

　　高速磁浮交通系统是“今朝可实现的、速度最快的大型地面民众交通东西”。日本在该规模的研发位于世界前列。2015年，日本举办磁悬浮列车的载客试运行，创下时速603公里的世界记载，今朝正在建树中央新干线，运营速度将达505公里/小时，打算2027年开通东京至名古屋段运营。

　　中国则将高速磁浮列车的方针时速定为600公里。速度越高，面临的技能挑战也越大。中车四方暗示，此次试验样车乐成试跑，实现了从静态到动态运行的打破，获取了大量要害数据，高速磁浮系统及焦点部件的要害机能获得了劈头验证，为后续高速磁浮工程样车的研制提供了重要技能支持。

　　孙章是同济大学退休传授、高铁专家，他对《中国新闻周刊》表明：“同济大学的试验线只有1.5公里，这只是劈头试验。可是样车能跑起来、浮起来，能拐弯、爬坡，这都很有意义，是乐成的第一步。”

　　在孙章看来，更大的意义在于，上海浦东的磁悬浮示范线引进的是德国的技能，此次中车四方研制的试验车，是完全自主开拓的技能。2006年4月，毗连上海浦东机场和龙阳路的上海磁浮示范线通车，成为全球首条商营高速磁悬浮线路。

　　2019年，高速磁浮作为前沿要害科技被列入国度《交通强国建树纲领》。陈小鸿认为，此次样车试跑乐成，“从整个国度筹划与建树推进来说，可以或许让相关研究单元、工程单元以及决定层看到这个系统的实实在在的希望，看到新一代国产自主研发的车在跑，可以或许加强各人继承敦促该项目实施的信心。”