造车失败，美国避债！造车界为何频现“贾跃亭”？(2)

　　按照乔宇东提供的资料，赛麟仅有的发售车型迈迈实际上叫做“Mycar”，是王晓麟在2010年前后以2000万美元收购的香港一家低速电动车企开拓的代步小车。该车综合工况续航里程仅305公里，但津贴后售价高达16万元，价值比同定位的新能源车型跨越一倍。

　　举报信发出后，南通内地官方参与观测。6月23日，江苏赛麟上海公司收到南通市中级人民法院的查封通告。此前，江苏赛麟如皋工场也被查封。

　　王晓麟将之称为“受诬告事件”，并多次通过媒体直播的形式举办回应，然而，赛麟的烂摊子却等不到自家的CEO。远走高飞身在美国的王晓麟暗示，受疫情影响航班屡屡打消，临时无法回到海内。

　　博郡黄希鸣“不会返国”，拟“放弃造车”

　　与王晓麟一样“下周返国”的尚有博郡汽车老板黄希鸣。6月份，有媒体报道称，黄希鸣已操作别的的身份顺利“返回美国”，并称“将不会返国”。

　　创立于2016年的博郡汽车，其前身为美国先进车辆技能有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技能有限公司，从事底盘设计和整车机能开拓处事。

　　2019年4月11日，博郡汽车进行首届品牌之夜，官方首次表态博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。2019上海车展期间，博郡iV6开启全球预订，博郡其时暗示，该车型将在一汽夏利二期工场量产，并在2020年一季度举办交付。然而时至今天，该款“撞脸”特斯拉的电动车，不见任何路试信息。

博郡汽车未能实现量产。博郡汽车官网截图

　　博郡与夏利的相助，也呈现裂缝。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利正式创立天津博郡汽车有限公司，注册成本25.40亿元。博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关地皮、厂房等资产及欠债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。博郡因此得到造车资质。

　　凭据协议，在取得营业执照后30日内，博郡汽车要完成首期缴支付资10亿元，剩余的则需在6个月内完成缴付。然而，按照一汽夏利在2020年5月28日宣布的通告，博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。

　　6月13日，黄希鸣宣布了一封果真信，除了市场情况变革外，黄希鸣将公司资金逆境归于“错过了许多融资时机”，给公司的现金流打点造成了无法挽回的损失。

　　黄希鸣在信中暗示：“博郡汽车现已抉择从头定位公司的贸易模式，在当前阶段，以公司已经形成的成就和产物，努力对外相助，争取缔造正向现金流，推行好公司的法令义务，全力保障全体员工、供给商、股东和各相关方的权益。”这也被外界视为“放弃造车”。

博郡果真信。

　　拜腾拖欠员工薪资，CEO戴雷公布“停工停产”

　　6月底，央视报道拜腾汽车拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工场克日也因欠费停水断电关厂。最终，拜腾无奈按下暂停键。

　　拜腾汽车CEO戴雷公布，自7月1日起暂停公司在中海内陆的业务运营。“在停工停产期间，大部门中国区员工将待岗，仅有小部门员工留岗值守，维持公司最根基的职能运转。”