造车失败，美国避债！造车界为何频现“贾跃亭”？(3)

　　2018年9月，拜腾以1元的价值收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，得到乘用车出产资质，价钱是拜腾需包袱一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬。后该金钱也遭拜腾过时拖欠，一汽夏利曾在通告中披露，2020年6月30日前，拜腾尚还未对其付出4.7亿欠款。

　　拜腾CEO戴雷曾在宣布会上公布，量产车M-byte将在2019年头量产。然而资金却不敷以支撑拜腾走那么远。

拜腾共融资约12亿美元。数据来历：企查查

　　2017年创立以来，拜腾汽车共举办4轮融资，总金额约12亿美元，远低于蔚来、威马等敌手。由于新的融资迟迟不能落实，拜腾最终烧光了钱却没能走到量产这一步。

　　工信部人才交换中心汽车阐明师张翔向中新网记者暗示，在无法得到新一轮融资环境下，拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力都面对庞大危机。

　　“拜腾汽车应效仿博郡汽车，尽早放弃造车，通过各类方法为员工谋出路。要么停运、要么封锁，这是拜腾汽车眼下最好的归宿。这样也能最大限度保障员工的好处，让他们可以或许尽快寻找新的事情时机。”张翔说。

　　2020年，20多家新势力企业料放弃造车

　　自2015年起，很多打着“互联网+电动”旗号的造车新势力创立，最多的时候有近50家。今朝，除了上述三家之外，爱驰汽车、天际汽车和前途汽车也纷纷被员工曝光欠薪或裁人，个中前途汽车董事长陆群还被列入失信被执行人名单。

　　而跟着外资和国际巨头机关新能源车，成本对付未能量产的新势力车企，越来越审慎。从近期环境来看，可以或许得到融资的多为已经实现量产的头部企业，不能量产又没有融资的企业活下去变得越来越难。

　　一方面是因为蛋糕在变小，整体市场在下滑。中国汽车家产协会月度数据显示，2020年1-5月，新能源汽车产销别离为29.5万辆和28.9万辆，同比别离下降39.7%和38.7%。

　　另一方面，造车新势力内部也呈现分化。乘联会数据显示，5月份，只有蔚来、抱负、威马、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。个中，仅有蔚来汽车交付高出万辆。

数据来自乘联会

　　张翔暗示，“本年汽车市场要想规复到去年销量程度难度不小。一般而言，一家车企年销量至少要到达10万辆，才气实现局限经济效益，如今累计销量破万辆的造车新势力只有蔚来、小鹏等少数几家，其他许多小品牌连销量过千辆都做不到。将来几年，在特斯拉等更多敌手竞争下，尾部造车新势力的销量也将难有大的晋升。”

　　“2020年底，海内造车新势力大概会从40多家淘汰到10-15家，至少20多家新势力企业将放弃造车。”张翔暗示，造车热已经明明降温，剩下的新势力车企融资正变得很是坚苦。造车的贸易模式投入太高，赚钱太难。并且，整个行业正产生庞大的变革，国度答允外资独立建厂，市场越来越开放，竞争也越来越剧烈。 (完)