“基建狂魔”上新！ 一座桥拿下三项世界之最

　　“基建狂魔”上新！ 一座桥拿下三项世界之最

　　福厦高铁泉州湾大桥全长20.3公里，主跨400米，是海表里首座高铁跨海大桥；设计行车时速达350公里，为世界最高；是全球首座回收免涂装耐候钢大型跨海工程。

　　9月15日，世界桥梁规模又一里程碑式工程——福（州）至厦（门）高速铁路泉州湾大桥主塔正式封顶。

　　“福厦高铁泉州湾大桥全长20.3公里，主跨400米，设计建树面对多项技能挑战。大桥主塔封顶，符号着我国桥梁建树开启了世界高速铁路跨海时代。”中国铁建第四勘测设计院团体有限公司（以下简称铁四院）福厦高铁泉州湾跨海大桥设计认真人曾甲华说。

 

　　福厦高铁泉州湾跨海大桥是海表里首座高速铁路跨海斜拉桥；设计行车时速高出300公里，为世界最高、世界第四长跨海铁路大桥，也是全球首座主塔回收免涂装耐候钢的大型跨海工程。

　　高速抗盛行驶，同样做到硬币不倒

　　泉州湾大桥是福厦高铁要害节制性工程，大桥超过泉州湾中部海疆，为世界首座高速铁路跨海大桥。

　　“跨海高铁大桥，设计最要害是抗风以及保持高速行驶，不然桥梁会因风发生严重的横向晃动和上下震幅（涡震）现象。”曾甲华说。

　　地理气象信息显示，泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况巨大，全年6级及以上风力天数达91天。

　　为担保桥梁在大风中稳固，保持动车高速运行的持续性，铁四院技能团队在设计中回收了大量新布局和新技能，到达在不设风屏障等防风法子下，动车在8级大风下以时速350公里速度行驶不限速，11级狂风下不关闭交通。

　　由于泉州湾航运忙碌，超过主航道必需加大主跨。“通航孔主桥设计回收主跨400米双塔钢—混组合梁斜拉桥，两侧深水区引桥总长约4.3公里、回收3—70米无支座整体式刚构桥，为海表里铁路斜拉桥首次。”曾甲华说。

　　为办理强风情况下长大跨海大桥通行高速铁路列车的技能困难，铁四院还对桥梁主塔造型举办了创新设计。

　　“主梁回收流线箱形布局，并附加导流板、减振雕栏、拉索电涡流阻尼器等有效气动法子。”曾甲华说，这些布局设计，使桥体绕开风向，淘汰了巨大风情况下的风致振动，制止了虎门大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥等海内桥梁曾经产生过的异常涡振现象。

　　按照系列风洞试验和风—车—线—桥耦合振动等专题研究成就，福厦高铁泉州湾跨海大桥可抵挡12级强台风，涡激振动幅度节制在惊人的5毫米以内。

　　“这个涡振数字，使高速列车纵然在8级大风中通过跨海大桥桥面，也能到达与陆地引桥沟通的行车条件，同样做到硬币不倒。”曾甲华说。

　　新布局、新技能的回收，使福厦高铁正线到达时速350公里运营方针，消除了以往沿海高铁跨海时降速的困难。

　　以锈制锈，适应高盐高湿腐化情况

　　除了抗风，在海洋气候高盐高湿腐化情况下，如何担保高速铁路跨海大桥长效防腐经久？这是设计面对的又一个困难。

　　“为办理海洋情况桥梁锈蚀问题，以往的防护需要按期除绣涂漆。”曾甲华说，针对海洋情况下桥梁重要布局的锈蚀问题，福厦高铁泉州湾跨海大桥索塔钢锚梁和支座创新回收新质料，在海内首次回收耐海洋大气腐化钢，免涂装（不涂油漆）、不设除湿系统，为全球首座回收免涂装耐候钢的大型跨海工程，适应了高盐高湿的海洋腐化大气情况。

　　耐候钢，即耐大气腐化钢，由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐化元素而成，在融入现代冶金新机制、新技能和新工艺后，不绝成长创新，属世界超等钢技能前沿程度的系列钢种之一。

　　为填补我国耐海洋大气腐化钢的钢种空缺，铁四院设计团队连系鞍钢团体有限公司（以下简称鞍钢团体）立项攻关。