“基建狂魔”上新！ 一座桥拿下三项世界之最(2)

　　“通过重复对钢材化学身分举办设计比选、力学及工艺验证试验、海洋情况现场挂片曝晒试验等，乐成研制了镍系耐海洋大气腐化钢、配套高强螺栓及焊接质料，基于钢材自身生成致密不变的钝化锈层，阻止氯离子渗透。”曾甲华说，项目课题成就浮现“以锈制锈”理念，到达海洋情况下桥梁全寿命期的长效防腐结果。

　　鞍钢团体和铁四院技能人员暗示，福厦高铁泉州湾跨海大桥项目，冲破了免涂装耐候钢只能应用在普通大气情况和滨海情况（离海岸线1公里以上）的世界技能名堂，敦促了世界耐候钢桥的成长，实现“免涂装、绿色经久、锈色之美”的绿色全寿命设计。

　　耐候钢本钱高，仅能用在最重要的承力布局部件上，大面积的钢梁如何实现经久防腐？

　　为给大桥寻找超长经久防腐涂料，铁四院连系北京航空质料研究院，研发并应用了钢梁超长经久防腐涂装体系。“该体系回收石墨烯纳米质料改性鳞片型醇溶无机富锌底漆和超耐候氟碳面漆，耐盐雾性和耐人工加快老化性为现有技能的2倍以上，可实现钢布局在海洋腐化大气情况下30年以上的超长命命经久方针。”曾甲华说，这个时间高于今朝跨海桥最长25年的设计防腐寿命，将实现我国钢梁防腐涂装体系30年超长防腐寿命的技能打破。

　　长联大跨，毫米级精度制作抗强震

　　福厦高铁泉州湾大桥设计全联长回收钢—混团结梁，为海表里铁路斜拉桥中首次回收。构件全部实现工场化制造，深水区引桥回收尺度化的无支座整体预应力混凝土刚构桥。“通过设计回收上述桥梁布局形式和体系的选择，实现了高速铁路桥梁毫米级制作精度要求。”曾甲华说。

　　福厦高铁设计位于福建沿海地域和台湾海峡西岸，北起福州市，途径莆田、泉州、厦门，南至漳州，正线全长277公里，设计时速度350公里，是我国第一条真正意义上的海洋情况下服役的高速铁路工程、海表里行车速度最高的沿海/跨海铁路。

　　“泉州湾高铁跨海大桥地处台湾海峡西岸，属地动高烈度区，从概率上具备产生8级强震的大概性。”曾甲华说。

　　如何办理长联高墩跨海大桥的抗震设计困难？“设计团队研制回收了纵向粘滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的综合减隔震体系及技能；回收无支座整体刚构桥，实现长联高墩桥梁的柔性高墩、梁部体系协同受力，办理了地动高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计困难。”曾甲华说。

　　除布局设计技能质料不绝创新，福厦高铁泉州湾大桥在设计上也充实践行了“佳构工程、智能工程和情况友好型工程”现署理念，即一个好的修建设计必需融入内地自然情况。

　　“项目连系美术院校开展了景观专题设计，充实融入海洋元素。桥塔回收了贝壳形曲线桥塔，分身布局公道和修建美学。”曾甲华表明说，这个造型设计寓意为“泉州作为福建经济第一强市、古代海上丝绸之路的起点及其时的东方第一大港”，海洋孕育了泉州这座沿海都市，赋予了她无尽的朝气活力和成长动力，将在21世纪海上丝绸之路的成长契机下，扬帆起航，重现海上商业和世界大港的光辉。

　　专家认为，福厦高铁泉州湾跨海大桥将敦促我国大跨度高速铁路、跨海桥梁的技能成长，成为中国高速铁路2.0版的代表性工程之一，也将是世界桥梁规模的里程碑式工程。

【编辑:叶攀】