虎门大桥涡振：振动原因尚无共识 建议完善监测系统

　　虎门大桥涡振：持续振动原因尚无共识，建议完善监测系统

　　因发生肉眼可见的明显振动，从5月5日下午起，连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的虎门大桥关闭，至今已逾2日。对这座已有23年历史的跨海大桥和生活于两端的广州、东莞市民来说，这并不寻常。

　　5月6日上午，广东交通集团发布通报称，经专家组判断，虎门大桥悬索桥本次振动主因为沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。

　　事发当天下午，水马撤掉后，涡振于18时暂停，然而，当晚20时，虎门大桥再次发生涡振，并持续至今。5月7日晚间，虎门大桥新闻发言人向新京报记者表示，大桥仍在以肉眼可见的幅度轻微振动，对大桥的检测也在继续，大桥目前仍然封闭。

 

　　多位参与事件调查的专家称，虎门大桥此次涡振振幅在安全范围内，不会影响悬索桥后续使用的结构安全。不过，一位不愿具名的专家告诉新京报记者，专家们未能对大桥持续振动原因达成共识。多位专家建议虎门大桥方面完善监测系统。

　　“像过山车一样，一上一下的”

　　5月4日晚上7时许，深圳市民杨旭(化名)载着妻子，驱车从广州返回深圳。行到虎门大桥中部时，杨旭突然感到桥面纵向振动，“像过山车一样，一上一下的”。

　　杨旭回忆，当时桥面的振幅比较大，“前面的车辆也是忽上忽下的”。人随车上抛时有失重感，他和坐在副驾驶座上的妻子都感到头晕、想吐。

　　由于振动一直持续，杨旭有点紧张，他打开车窗，在两三分钟内加速驶离了大桥，振动感也随之消失。

　　杨旭所经历的“惊魂一刻”，许多当天和第二天经过虎门大桥的市民都感受到了。一名网友在社交媒体上表示，5月5日下午，其乘车由虎门-南沙方向经过虎门大桥时，桥面上下颠簸持续几十秒，有如乘船，“有点晕”，“被吓得不轻”。他回忆，司机起初以为是爆胎了，但很快发现，前方的车辆也正随着桥面“像波浪一样摆动”。

　　另一名5月5日下午2时许经过虎门大桥的网友发布的视频显示，当日天气晴朗，大桥上车流不算密集，画面右侧能看到竖形排放的红色水马，视频持续了两秒，结束时画面有明显的上抛感。评论栏里，这名网友说当时以为是自己低血糖所致，多名网友回复称自己也有相同遭遇，有的以为是路面不平，有的以为自己所乘车辆爆胎。

　　据公开资料，此次振动发生地虎门大桥主桥，是我国第一座自行设计、建造的大跨径钢悬索桥，全长888米。自1997年6月竣工后，虎门大桥已经过23年风吹雨打，是连接广州南沙和东莞虎门的一条重要过江通道。从公开报道来看，虎门大桥以前并未发生过类似事件。

　　5月5日15时32分，广州交警支队发布消息称，对虎门大桥进行交通管制。随后，有媒体从广东省公安厅交通管理局了解到，虎门大桥发生异常抖动，大桥管理部门已经封闭大桥。

　　5月7日晚，虎门大桥新闻发言人告诉新京报记者，大桥7日晚还将处于封闭状态。

　　桥面单边最大振幅达到31厘米

　　5月5日晚间，广东省交通集团发布通报称，5月5日15时20分，虎门大桥悬索桥桥面受主桥风速大影响，产生涡振。

　　一位参与调查的路桥专家程述(化名)告诉新京报记者，他从虎门大桥方面了解到，事发时桥面单边最大振幅达到了31厘米。

　　由于事发时桥梁正在检修，有网友猜测涡振的产生和大桥荷载过高有关。5月6日晚，在广东省有关部门召开的媒体沟通会上，现场处置专家组成员、中交公路规划设计院业务总监吴明远表示，在桥梁设计上是有荷载标准的，只要在荷载标准的基础上，桥梁的运行都是安全的，“尤其虎门大桥，基于各种原因，有限载规定，所以在目前状况下，相对其他的大型桥梁来说还更安全。”

　　涡振产生的原因很快被聚焦到桥面呈一字形摆放的两排1.2米高红色水马(分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物)上。