全程16.5元 京原线上慢火车沿线村民的“公交车”

　　京原线上慢火车沿线村民的“公交车”
　　6437/6438次列车来回北京西站与山西大涧站，全程16.5元；低便宜值、麋集设站为沿线村民出行带来便利

　　6437次列车上，乘务员推着小车售卖食品饮料。A08-A09版摄影/新京报记者 裴剑飞 摄

奇峰塔站副站长许海光在车站内巡视。

一位搭客展示本身的车票，票价仅为两元。

6437次列车停靠在半途车站，乘务员辅佐游客搬运轮椅。

　　9月27日下午五点半，北京西站10号站台，一列绿皮火车整装待发。深绿色的车身充满了煤炭燃烧后留下的玄色印记，车顶上尚有两排形似“蘑菇”的通风孔，移步至车边，鼻腔立马蹿入了一股淡淡的“锅炉房味道”。

　　天天下午，这趟6437次列车城市准时从北京西站鸣笛出发，沿着京原线一直向西南，穿越燕山、太行山、五台山，沿着拒马河的偏向继承前行，最后抵达山西大涧站，这里是北京铁路局统领范畴的最边沿。

　　这是京原线上独一一列站站都停的列车，比公交车还自制的价值备受青睐。沿线村民借这列车外出求学、购物就医，也借这列车每周末去百里峡、十渡“跑星期”打短工。

　　票价二十年没涨

　　“来让一让”“我放个包”，间隔发车尚有20分钟，扛着巨细包裹的搭客涌入车厢。这是一列卧代客列车，全部只出售硬座车票。游客们大多会凭据各自的爱好举办变更，坐在差异的车厢里，好热闹的喝酒打牌，爱好宁静的则倒头便睡。

　　纷歧会儿，列车驶出了北京西站。伴着车轮和钢轨摩擦的沙沙声，游客“咔吧咔吧”地嗑起了瓜子。

　　回家帮怙恃秋收玉米的张华是这趟车的老搭客了，小时候每次出门坐的也是这趟车。“当时候车厢里比此刻挤许多，春运的时候甚至还要从窗户翻进翻出。”张华家住河北保定一个名叫三义村的小山村，如今随着亲戚在北京经商，时忙时闲。“这趟车我坐了二十多年了，一到春节回家时，车上必定满满当当，根基上都是在外打工的人，尚有就是在外念书的学生。”

　　250公里、161座桥梁、121个地道、31个车站和乘降所，7小时阁下的旅程，这些就是6437次列车的全部。

　　“山村交通未便，像从河北涞源乘坐远程班车到北京，票价需要70多元，假如乘坐高速班车，票价更高，而乘坐这趟慢火车才需要14.5元，甚至沿途区间较短的只需一两元就能达到目标地。”列车长陈贵成汇报记者，终点站大涧车站是山西境内的一个荒僻小乡村，哪里的黎民来京只能乘这趟车，而这条线上像大涧这样的村子车站尚有20余个。

　　跟着“日行千里”的高铁动车获得推广，中国的火车速度飞速成长，按照铁路部分统计，今朝还在路网上运行的绿皮车仅剩80列阁下。

　　普速非空调车底，抉择了6437次列车的硬件条件要与票价相差数倍的高铁动车差许多，甚至都赶不上同样有着“绿皮”外衣的普通电力机车。2000年今后，这趟车就没再涨过价，北京西到山西大涧250公里，全程只需16.5元，低廉的价值、麋集的设站成了最大的吸引力。

　　列车员熟识老搭客

　　由于大部门车站位于海拔近1000米的山区，绿皮火车硬件条件差，又没有空调，可以说冬冷夏热。6437次列车的列车员们想尽步伐把车辆部署得像模像样：装备齐全的便民处事箱、医药箱、爱心车厢等，就连狭小到回身都费劲的水房内，也遮盖了色彩缤纷的塑料花。