全程16.5元 京原线上慢火车沿线村民的“公交车”(2)

　　跑的时间久了，列车员险些认识了每一位老搭客。“谁家在哪儿、出去干什么、收入怎么样、一般什么时候来坐车。”假如哪位常客好久没来，列车员们会托熟识的游客问个毕竟。

　　“险些是沿途每一个站城市停车，有的站大概常年只上来一两名搭客。”陈贵成汇报记者，这趟列车只有北京西、十渡、涞源等7个客运站，其余停靠的站点都是“乘降所”，有的站台照明欠好，为了制止呈现漏掉游客的环境，每一个车门处城市有列车员盯守，上下人的数量全部要数清楚。

　　在十渡站，一位身着旧迷彩夹克的老夫上了车，陈贵成一眼就认出了他。“哟老罗，今儿栗子卖得怎么样呀？”老夫憨憨一笑，从背上摘下来一只蓝白红三色相间褪了色的编织袋，敞开口的袋子里已经不剩几颗栗子了，“都卖出去了，挺好，挺好。”

　　“根基上天天都能看到他，我们这趟列车已经成了他的公交车，一来二去根基上每名列车员都认得他了。”老罗独居在家、无儿无女，常年没有不变的经济来历，糊口过得牢牢巴巴。“他天天早上从家门口四周的山上拾一些栗子、核桃坐火车去百里峡、十渡等景区售卖，根基上这就是最主要的收入。”

　　村民外出的“公交车”

　　晚上9点45分阁下，6437次列车停靠在奇峰塔站，这是一座位于河北保定易县南城司乡境内的四等货运站和乘降所，由北京西车务段统领。在铁路系统的图网中，它小到难以被清楚标志，但对付周围奇峰塔村的村民来说，这是走出大山的重要窗口。

　　这里群山围绕、沟深地瘠、交通闭塞，独一的农作物是一年一季的玉米。全村分为2个自然庄，2013年底被确定为建档立卡贫困村时，有建档立卡贫困户48户、169人。年青人根基外出打工，留守的不是老就是小。

　　9月28日，奇峰塔村民武凤荣的家里异常繁忙，在外念书的女儿要放假回家，她正在筹备午饭，并打算给孩子炒点刚采摘下来的栗子“尝尝鲜”。假如不是邻近女儿放假，这个周末武凤荣也会像往常那样坐火车去百里峡、十渡等地域的景点、农家乐打零工，俗称“跑星期”。

　　在内地，家里的男性和年青人一般城市外出打工，一些留守农村的妇女和老人每逢周末和旅游旺季就会乘坐慢火车外出去“跑星期”，在外乡上学的孩子回家也离不开这趟车，这趟车已然成为奇峰塔村的“公交车”。

　　其实如今各类交通东西相对发家，村民也可以到镇上坐公交车后转乘远程大巴，但动辄耗费近百元，还要耗时泰半天，对比之下，坐火车依旧是最利便、经济的出行选择。

　　奇峰塔站副站长许海光已在这座小站事情7年多，跟周边村民很熟悉。有时游客下车太晚回不了家，许海光会帮着找个摆渡车，可能帮着接洽下家人。有些游客下错站很着急，许海光还会让人家在站里等会儿，想步伐为他们提供一些辅佐。

　　铁蹊径也带来了些许烦恼。假如从天空中俯瞰，奇峰塔站就位于村落中间，一道铁蹊径将山村分成了两部门。村民为了少绕路会冒险穿越铁路，秋收时还得背着上百斤的玉米“风餐露宿”。

　　这个问题成了压在北京铁路局驻奇峰塔村干部心头的一块石头，颠末重复考查、丈量，最终，他们在山坡上筹划出来了一条蹊径。“就在这儿修一条路，一直通到山沟里，要平整，至少拖拉机、三轮车要能走。”在驻村干部的尽力下，本来因铁路被脱离的乡村与境界最后一百多米的断头路被买通。一条硬化路沿着山坡蜿蜒而下，直通铁路下方的涵洞。村民春种秋收时，再也不消天天翻越铁蹊径冒险前行了，三轮车、拖拉机可以直接开到田间地头。

　　山村板栗走进北京市场