广西：一心向海，逐梦“门户”

沿海又沿边的广西，好事连连。26日，根据国务院印发的相关方案，广西与云南、黑龙江一道，成为我国首次在沿边设立自贸试验区的三省区。根据总体方案，广西将加速扩大开放，面向东盟塑造陆海开放全新格局。

此前，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，作为主通道出海口和国际门户港的广西无疑是亮眼的角色。

“一湾相挽十一国、良性互动东中西”，西部地区运距最短的出海口……虽然经济社会发展相对滞后，但得天独厚的区位优势让广西一直怀着一个联通内外、辐射西部的“门户梦”。

从上世纪90年代的西南出海大通道建设到新世纪以来借助中国—东盟博览会搭建国际合作的“南宁渠道”，再到持续推进的北部湾开放开发，多年的持续努力取得了明显成效，但相比于各方的期待，差距也不可谓不大。

在“一带一路”建设深入推进的大背景下，中央明确赋予广西“三大定位”新使命。应运而生的西部陆海新通道则成为广西实现“三大定位”的最佳载体。这一次，面对前所未有的机遇，广西正趁势而上，努力百炼成钢，加快实现多年的“门户梦”。

持续延伸的向海之路

有着西部唯一出海口的广西在中国对外开放的历史上具有独特地位。早在2000多年前的汉朝，北海就是古代海上丝绸之路的重要始发港之一。19世纪北海开埠，开始了历史上的第二次大开放。1919年，孙中山在《建国方略》中提出了在钦州规划“南方第二大港”的宏大构想。

新中国成立后，广西怀着对海洋的无限向往，开始了向海发展的艰苦创业之路:1968年，2000吨级的浮码头在防城港动工建设；1984年，北海成为我国首批对外开放的14个沿海城市之一；1992年，钦州干部群众自发捐款2000多万元，在荒芜的海滩边建起了两个万吨级码头。

把广西建设成为西南最便捷的出海大通道，不仅是广西的梦想，也饱含着整个西部地区乃至国家的期许。

上世纪90年代，广西加快了面向东盟、服务大西南的交通基础设施建设，北部湾沿海港口与西南腹地的交通连接得到强化。

新世纪以来，广西加快向海发展、对外开放步伐。2004年，中国—东盟博览会永久落户南宁。2007年，北海、钦州、防城三港合一组成广西北部湾港。2008年，广西北部湾经济区上升为国家战略。

北部湾经济区同城化、港口管理体制改革不断深入，临港产业迅速崛起，服务国家战略的“南宁渠道”不断拓宽……围绕形成“沿海发展新一极”的远大目标持续发力，广西在区域经济和对外开放格局中的地位明显提升。

十八大以来，在深化共建“一带一路”中，广西在国家对外开放大格局中的地位更加凸显，迎来了历史性的发展机遇。

2015年，党中央赋予广西“三大定位”新使命:构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点和形成“一带一路”有机衔接的重要门户。这一重要定位一举锚定了广西开放发展新航向，激活了广西改革创新动力，推动思想观念、发展战略、体制机制实现一系列变革性突破。

在这其中，最具战略意义的就是西部陆海新通道的建设运营。这一新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

从倡议提出到前期调研再到班列开行、降费提效，其间西部陆海新通道几易其名，广西一直是最积极的倡导者和参与者。

几年来，广西与各方一道夯实合作机制、开展提效降费优服行动等举措，新通道运行效率不断提升，“朋友圈”迅速扩大。截至目前，新通道国内参与省区已扩大至13个，广西北部湾港开通外贸航线24条，吞吐量能力超过2.4亿吨，铁海联运班列已累计开行1000多班次。