传统车企新能源反击战 大众ID.4能否扳回一城？

　　随着各国对新能源产业的日渐推崇，以及汽车行业在车辆“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）领域要求的不断提升，电动汽车的推广普及似乎正成为一种趋势。

　　今年以来，特斯拉、小鹏、蔚来等为首的一批主营新能车的造车新势力，正以肉眼可见的速度疯狂成长。年初至今，特斯拉的股价涨幅已超400%，蔚来的股价涨幅更是接近800%，市值一度超过老牌车企上汽集团。

　　这让市场对传统车企的未来，感到悲观。不过，作为曾经的王者，许多传统车企并没有坐以待毙，也纷纷在新能源车辆的研发上重金投入，并结合自身传统工业制造的优势，以期扳回一城。

　　昨日晚间，大众集团在深圳发布了两款新能源车型，就颇有点王子复仇的既视感。

　　据了解，这两款新能车，一款由一汽大众生产，被命名为ID.4 CROZZ；另一款则是由上汽大众生产，被命名为ID.4 X。从官方披露的资料来看，两款车型除了在外观、尺寸和电池容量上略有差异外，其他方面的区别似乎并不明显，NEDC最大续航里程大于550 km。

　　值得注意的是，两款车型均是基于大众最新的MEB平台和E3电气架构打造而成。据悉，MEB平台是大众为全力发展新能车而主推的电气架构。相较于其早期主要用于生产燃油车的MQB架构，在软件基础架构的把控和OTA的实现上都要更为优秀。

　　此外，由于MEB平台车型，不再兼顾燃油车，驱动类型为后驱和四驱，前舱均有较大空间。因此，前悬预留较短距离，进而增加了轴距，提升了车辆空间。据公司材料显示，虽然ID.4系列车型属于紧凑SUV，但其轴距与途观L基本差不多。

　　尽管MEB平台有诸多有点，且在系统集成和软件基础架构把控性上都做了一些提升，但依然有机构指出，相较于特斯拉，大众的软件架构水平确实有代差。

　　“大众比特斯拉落后大概1.5年。”兴业证券新能源与电力设备团队认为，特斯拉在硅谷很好招软件研发人员，但大众作为一家传统的主机厂，革新阻力相对大一些，且在欧洲比较难招到足够多的科学家。

　　上述机构介绍称，大众MEB平台分为ICAS1、ICAS2、ICAS3三种架构，后续可以达到L3级别的自动驾驶，相当于目前特斯拉的水平。此外，预计大众在固件和软件功能的OTA（远程更新）上，并不能完全实现，暂时只能实现一些核心功能。

　　电池方面，ID.4 CROZ首发版的电池容量为84.8kWh，ID.4 X预定版的电池容量为83.4kWh，不仅领先了许多竞品，而且还略高于自身海外版本的82kWh。

　　不过，虽然采用了大号电池，但在续航能力上却不及电池容量仅有76.8kWh，NEDC续航668公里的Model 3单电机长续航版。

　　对此，兴业证券新能源与电力设备团队了解到的情况是，为确保安全性，大众电池的冗余设计做了很多，牺牲了一写811 Pack的能量密度。未来，保障安全性的情况下，后续续航也可以提升到700km。

　　大众本次发布会最大的看点是其新能车的定价，ID.4 CROZZ首发版的预定价格为补贴后不超过25万（长续航版）。有行业分析人士表示，这意味着大众想直接以家族同级别燃油车的价格来销售纯电动车。

　　“相较于国产特斯拉Model Y或超30万的定价，大众ID.4车型还是有一定竞争力的。”上述分析人士认为，大众新能车此次的定价不仅会给特斯拉带来一定的影响，也会对现在的造车新势力构成威胁。

　　据了解，未来三年，大众还将有多款基于MEB平台的ID．系列新能车型集中推出。（陈矿然）