高铁修到百米海底 探访全国最大水压最大埋深海底隧道(2)

　　在15平方米的驾驶室里，机器轰鸣，操作台上闪烁的指示灯似乎在述说这里的忙碌。盾构机长陈兴格目不转睛地盯着眼前的9块屏幕，不时转动旋钮调整参数。驾驶室外，盾构机巨大的刀头缓缓转动，开始前移。

　　盾构机是目前最先进的隧道开挖装备，在复杂多变的硬岩地层下，虽然每天只能前行6米至8米，却是隧道工程的“得力干将”。珠江口隧道也不例外。

　　珠江口隧道采用“矿山+盾构”的组合方法进行施工。所谓盾构法，即采用大型盾构机从两端同时掘进施工。记者了解到，该隧道盾构段总长6520米，“深江1号”盾构机从东莞虎门方向掘进3590米，“深江2号”盾构机从广州南沙万顷沙方向掘进2930米。矿山法是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道，为盾构机的顺利拆解、回收腾挪空间，确保整个施工过程的安全有序。

　　“与普通机械设备不同，盾构机是定制化产品，每一台设备都需要结合工程实际量身打造。不同的地质条件，会有不同的需求。”陈兴飞说，珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设备和设计标准可供参考。因此，针对该隧道施工重难点设计的两台国产盾构机，也注定与众不同。

　　——重工业外表下的反差萌。两台盾构机犹如“钢铁穿山甲”，凿岩破壁，可“体型”庞大的它们，有着萌化人心的颜值。“深江1号”身披“醒狮”皮肤，威风凛凛，极富岭南特色；“深江2号”喷涂“蛟龙”造型，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、无往不利。

　　——装备升级提升盾构适应性。在“醒狮”“蛟龙”身上，有多项为保障安全、高效掘进而采用的先进技术。如“深江1号”配置了“常压+带压”滚刀、可伸缩主驱动，同时集成了高效重载物料运输、超高水压主驱动密封自动加压、盾尾间隙测量等一系列智能化系统。“深江2号”的研发团队针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技，在质量上精益求精，严格把关。

　　——双壳设计确保“金蝉脱壳”。盾构机完成任务后如何接收是设计团队必须考虑的问题。传统盾构机由大型起重设备辅助进行盾构机拆解运输，但这在珠江口隧道显然无法实现，且海底拆解施工风险高。“我们为‘深江1号’设计了‘双壳’模式，隧道贯通后，外层壳体作为支护留在地层中，这样可以保证掌子面稳定；同时为拆解盾构机提供吊装支撑。如此一来，盾构机便可‘金蝉脱壳’般从海底全身而退。”陈兴飞解释道。

　　“醒狮”“蛟龙”为珠江口隧道的建设施工按下了“快进键”。记者从承建方了解到，截至目前，“深江1号”盾构机已掘进2646米，“深江2号”盾构机已掘进2380米，工程进度条已加载过半。

　　尾水变“废”为宝，智慧化拼装管片

　　创新为绿色高效施工保驾护航

　　“全体注意，开始推进！”11月17日上午，随着油泵、泥浆泵、刀盘运转，“深江1号”在珠江口水面下73米开始了新一轮作业。