记中铁大桥局董事长刘自明

　　逐梦“人间彩虹”——记中铁大桥局董事长刘自明

　　新华社武汉4月18日电 题：逐梦“人间彩虹”——记中铁大桥局董事长刘自明

　　新华社记者熊金超 李劲峰

　　“一桥飞架南北，天堑变通途。”  

　　弧连深山峡谷、跨越江河湖海、雄姿挺拔的大桥，有着“人间彩虹”的美誉。

　　30年来，中铁大桥局董事长刘自明逐梦于“人间彩虹”，创造人生七彩。

　　心愿：建更多、更好的桥

　　刘自明的人生与大桥有缘。

　　1963年，刘自明出生之际，正值南京长江大桥在建，这是新中国“自力更生”建大桥的重要标志。1983年，刘自明接到哈尔滨建筑工程学院道桥专业录取通知书之时，港珠澳大桥的前身伶仃洋大桥建设构想首次被提出……

　　然而，大学毕业后，他却被分配从事建筑机械试验工作。

　　刘自明发现自己兴趣还在桥梁上。于是，他毅然选择考研，进入西南交通大学主攻桥梁工程专业。

　　刘自明说：“各种独特的挑战，正是桥梁建设的迷人之处。”

　　1989年，刘自明如愿进入桥梁工程行业。当时停建近10年的九江长江大桥复建，由他所在的中铁大桥局架起首节钢梁。

　　扎实的专业理论知识，加上对大桥建设的着迷，让他在桥梁工程领域如鱼得水。

　　1995年，武汉长江二桥通车前夕，武汉市决定大桥开放3天，让市民上桥参观。

　　“两江交汇、三镇割据的武汉，在武汉长江大桥通车38年后，迎来第二座长江大桥。”桥面上满是前来感受、体验新大桥的市民，有人甚至流下激动的泪水。回忆起这一场景，刘自明仍然激动：“在世上建更多、更好的桥，成了我今生最大心愿。”

　　奋斗：创新突破、自我超越

　　刘自明刚进入桥梁行业时，不少跨越长江的大桥，大量材料、技术得从国外引进，中铁大桥局同时在建桥梁不超过10座。

　　如今，中国桥梁建设工艺、材料水平世界领先，中铁大桥局可同时在海内外建造120座大桥。

　　“当打之年”，赶上中国桥梁建设“黄金时代”，刘自明感到荣幸。

　　“高速发展的经济催生巨大的交通网络需求，为桥梁建设者提供了宽阔的舞台。”刘自明说，中国桥梁建设的每一次突破与创新，都饱含着桥梁建设者的奋斗与担当。

　　福建平潭海峡，属于世界“三大风口”之一。这个区域每年海面6级风以上的时间达到320多天，8级风以上有110多天，被称为“建桥禁区”。规划中的京台高铁，平潭海峡是必须跨越的咽喉位置。

　　在这片海域建设的平潭海峡公铁两用大桥，全长16.3公里，是我国首条公铁两用跨海峡大桥，也是目前我国施工难度最大的桥梁。刘自明主动担任这座大桥的项目经理，接受新的严峻考验。

　　施工团队进场后，施工环境的恶劣超出意料：海床条件复杂，有的岩石强度超过200兆帕，比铁还硬，有的岩面倾斜度超过50度，难以下桩……受大风影响，有效施工作业时间不到全年的三分之一。

　　进入实质性施工阶段后，第一个桥墩的钢围堰下沉就“出师不利”：提前到来的海上飓风，导致数百吨重的钢围堰底部被浪涌直接击穿，悬挂系统被严重损坏。

　　刘自明立即率队稳定受损钢围堰。此后，他组织专家一方面加强海况精准预报，加固结构设计，一方面优化工序缩短施工时间。终于，剩余的130个钢围堰全部顺利下放，为桥墩施工打好了基础。

　　“每座大桥建设，都会遇到不同难题。”刘自明说，一批批桥梁建设者，以祖国需求为己任，直面难题、创新突破、自我超越，“这是中国桥梁建设不断取得历史性跨越的重要因素”。

　　使命：添彩“中国制造”

　　2018年底，刘自明代表中铁大桥局，在北京领取我国质量领域最高荣誉——中国质量奖。

　　桥梁建设技术含量高、施工挑战大，伴随重重风险。刘自明说，确保桥梁全寿命周期质量安全，是中铁大桥局成立以来始终坚守的使命。