“改革先锋”吴荣南：厦门航空事业的开拓者
作为中国首批四大经济特区之一，厦门的发展成为中国改革开放历程的一个缩影。而厦门航空有限公司(简称“厦航”)，作为全国第一家合资经营、企业化运作的地方航空公司，则堪称中国民航改革发展的缩影。
吴荣南担任厦门航空总经理时的照片。 供图 摄
值此改革开放40周年之际，作为“厦门航空事业的开拓者”的吴荣南被授予改革先锋称号，获颁授改革先锋奖章。年近八旬的吴荣南，因故没能去北京参加庆祝改革开放40周年大会，但坐在视机前看着视直播，依然激动得满眼泪花。
“吴总带领我们走过一个非常艰辛的时代。”追述往事，厦门航空飞机维修工程部外航保障处经理陶殿志说。
1984年7月，为了适应中国民航体制改革和厦门经济特区建设需要，“厦航”诞生。这是中国民用航空体制改革初步尝试的开始。此后，上航、深航、海航、川航等先后成立，掀起了中央与地方政府等创办航空公司的热潮。
吴荣南与两岸直飞航班机组成员合影。 供图 摄
1986年1月，吴荣南始任厦航总经理。当年11月，由厦航机组驾驶的厦航第一架B737-200型飞机从厦门高崎国际机场起飞。从此，厦航开始了以厦门为基地的营运，福建省民用航空史掀开了崭新的一页。
厦航原培训部总经理杜红鹰是厦航最早的七位员工之一，她回忆道，吴总来的时候正是厦航处于一穷二白的时期，他投入了大量心血，实现了厦航依靠自己力量“飞起来”的初创目标。
工号00152的陶殿志已经在厦航工作了32年，至今厦航员工的工号排序已接近20000。在他眼中，吴荣南“肯投资，重培训、重人才”。在上世纪90年代，陶殿志作为机务人员被选派至波音公司参与培训。至今，他都是厦航机务工作的骨干力量。
“肯投资，重培训、重人才”的吴荣南，还大胆探索飞行员培养模式，破天荒从国内大学本科毕业生中招收飞行员，花费重金送到美国去学习飞行技术，接受国外全面的飞行训练。这种由厦航首创的飞行员培养模式被称为“大改驾”，如今成为了中国民航对飞行员培养的主要途径。
厦航露天开会的场景。 供图 摄
河北航空公司总经理蒋卫东在26年前刚刚大学毕业，有幸被选中，带着飞上蓝天的理想和憧憬来到厦航。“这个人生选择也让我受益终身。”他说，这为厦航的持续健康发展打下了坚实的根基，储备了大量优秀人才。
与蒋卫东相同，厦门航空服务总监陈毅真一毕业就来到厦航，是厦航第一批的乘务员。作为乘务员，陈毅真参与了最早的“乘务员手册”编写。 记者在厦航保存的该手册手稿上看到，手稿上留下了吴荣南一字一句、密密麻麻的批注。
陈毅真告诉记者，吴荣南很早就提出“高投入、高风险、高技术”的航空行业需要重视规范化管理，建立规章制度形成规范，并于1989年以机务部为试点，探索标准化、程序化、制度化的规范化管理与作业制度，而后延伸至各个部门。
1997年，近900万字的《厦门航空有限公司营运总册》颁布施行。这使厦航成为中国民航规范化管理的标杆。
12月20日上午，福建省委常委、宣传部长梁建勇一行人共同看望了吴荣南，向他转发改革先锋奖章和证书。 贺晟 摄
在吴荣南的带领下，厦航实现了一次又一次的飞跃，创造了中国民航界的诸多第一。例如，1997年，厦航在中国民航率先实行全员劳动合同制，在企业内部打破干部与工人、正式工与临时工的身份区别，实行管理人员可上可下、员工可进可出、工资可升可降的机制；2001年1月，厦航有偿兼并福建航空公司，成为国内航空公司改革重组的第一个吃螃蟹者。
“创新是企业发展的动力和源泉。”诚如吴荣南所言，厦航大胆改革，率先在其他航空公司中设立飞行签派室，首创以包机形式开辟国际航线，率先组建示范乘务组，“这些创新成果在厦航的各个领域发挥了巨大的作用。”
在吴荣南任职的20年里，厦航“从无到有，从弱到强”，还搭建起了闽台交流交往的桥梁，成为了两岸直航的见证者、参与者、推动者。
早在上世纪90年代，吴荣南就将海峡两岸直航的远景放进了机队扩充计划里，选择了波音757机型；厦航也实现与台湾航空公司航班在香港、澳门对接，中转至台北、高雄，实现“一票到底”服务，在两岸直航包机尚未开辟的情况下，为两岸往来提供了一条便捷通道。
“厦航已经为早日实施两岸空中直航做好了准备。”2004年，吴荣南在厦航20年发展纪实中这样写道。
2005年1月，厦航的波音757作为台商春节包机直航的参与飞机之一，圆满完成了广州-台北的往返包机任务。陈毅真作为乘务员见证了两岸首次实现双向直飞的历史时刻，“我们已经把早日直航作为重要引领，也为如何更好服务闽台旅客准备了许久。”
2008年12月，两岸“大三通”全面启动，厦航开启常态包机。同年，厦航成立台北办事处，这是第一家正式在台湾设立办事处的大陆航空公司。截至目前，厦航承运两岸往返旅客累计超过450万人次。
30多年来，厦航以改革创新为助力，艰难起步，越飞越远，越飞越稳。如今，它拥有了全国最大的纯波音机队。(完)
