胡继忠：航空界的“蜜蜂”

 
 
胡继忠：航空界的“蜜蜂”  
 

胡继忠驾驶“蜜蜂”系列M16直升机。

不久前，北京航空航天大学离退休教职工党委书记查国清接到了一个电话。电话那头，一位老人的声音焦急而恳切：“国家发生疫情，我心里很着急，决心捐款30万元，请您一定帮助我实现这个愿望。”

面对来势凶猛的新冠肺炎疫情，全国各单位都在踊跃地捐款捐物，北航自然也不例外。这段时间，仅该校的离退休党员中就有1400多人捐款。然而，30万元的数额还是让查国清吃了一惊。更何况，电话那头的老人已经84岁高龄，查国清委婉地劝说老人把钱留于养老急用。

但老人并不肯挂断电话，反而再三恳求道：“我中学时就加入了中国共产党，至今已有66年的党龄，一辈子没有向党组织提出过任何请求。这次也是我第一次向党组织求助，希望一定能帮我解决……”最终，查国清被老人的诚恳深深打动，答应了这个请求。

这位老人是谁呢？

“为老百姓做点事，是我们的本分”

老人的名字叫胡继忠，退休前曾任北航航空学院轻机室主任。相较于他的本名，胡继忠还有一个更为人知的名字——“蜜蜂”系列飞机开创者。

只要是对于我国国产飞机发展史稍加了解的人，相信对于国产“蜜蜂”系列轻型飞行器都不会太陌生。如果说大型客机是承担运输作用的交通工具，那么超轻型飞机的作用则呈现多样化。得益于其轻小的特性，超轻型飞机在农业、畜牧业、空中摄影、地质勘察、空中巡视、飞行训练等方面得到了广泛应用。

1975年5月，我国第一架国产“蜜蜂1号”在北京通县机场冲上蓝天。胡继忠便是“蜜蜂”系列飞机的总设计师。在我国航空事业发展史上，他和同事们填补了国内超轻型飞机、载人热气飞艇和共轴式直升机等多项空白。

胡继忠对于设计飞机的执念，源于他的中学时代。

1936年，胡继忠出生在东北一个穷困山区的小镇。自小酷爱读书学习的他，在中学担任校学生会主席时就加入了中国共产党，成为当时仅有的两名学生党员之一。

是时，抗美援朝战争激战正酣，他的家乡深受其害。胡继忠当时就产生一个念头——总有一天我们也会有属于自己的飞机。一篇日记里，还是一名学生的他写道：“我想把一生献给祖国的航空事业。有一天，我要幸福地看到一种最新型的飞机在天空中飞翔，让它去狠狠打击祖国的敌人，为祖国服务。”

抱着这样的信念，中学毕业后的胡继忠如愿考入北京航空学院（北航前身）航空发动机专业，并在毕业后留校任教。

胡继忠设计超轻型飞机的想法，源于他看到农民肩背手提喷洒设备在田间劳作的经历。这样不仅速度慢，而且十分费力，有时甚至会出现人员中毒的状况，于是，他决定设计可供使用的农用飞机。从1973年起，他定下十年规划：前五年准备，学有关知识进行设计；后五年行动，造出飞机。

5年后的1978年，胡继忠接到了一项设计超轻型伞翼机的任务。兴奋异常的他立刻投入行动，并很快完成了飞机总体设计和部件设计。

那段时间，胡继忠身兼数职，晚上是设计师，白天是工人、工艺师、检验师，是调度，又是后勤。工作条件虽然艰苦，他们却干得热火朝天。直到今天，一些曾参与过“蜜蜂”系列飞机研制的人依然印象深刻：“老胡当时干劲那么大，感动得都不能不跟着他干。”

仅仅五个月，飞机就造好了，胡继忠给飞机取名叫“蜜蜂1号”。