重型卡车的新能源“突围”之路

 
 
重型卡车的新能源“突围”之路  
 

新能源汽车正发达成长，但能耗大、排放高的重型卡车的新能源之路却布满崎岖。前不久，美国劳伦斯伯克利国度尝试室宣布了《中国重型货运部分减油路径评估》陈诉，（以下简称陈诉）该陈诉指出，中国事全球最大的重卡市场，开始勉励新能源重卡的成长。

不外，从全球来看，新能源重卡成长仍面对诸多瓶颈障碍，今朝仍需要回收多元化的技妙手段来淘汰重型货运部分二氧化碳排放量和柴油消费量。

我国新能源重卡的将来在那边？如何使新能源重卡“喝采又叫座”？

优势明明 障碍待破

生态康健和能源安详要求重型卡车亟需洁净绿色化。

传统燃油重型卡车作为大气污染的重要来历，一直是都市管理的“心头难”、蓝天守卫战的“拦路虎”。据《中国灵活车情况打点年报2018》，仅占汽车保有量7.8%的柴油货车，其氮氧化物和颗粒物排放量别离占汽车排放总量的57.3%和77.8%。

另外，重型卡车照旧我国石油的主要消费工具，而我国原油对外依存度到达了70.8%，这严重影响国度安详、和经济社会的可一连成长。上述陈诉也指出，重卡的能耗估量将在全球范畴内一连增长，作为快速成长的经济体，中国更是如此。

“重卡行业的节能减排势在必行。”北京交通大学机器与电子节制工程学院副传授刘杰汇报《中国科学报》。

以燃料电池、电力替代柴油作为驱动力的新能源动力系统，成为实现重卡节能绿色化的重要路径。

与其他新能源汽车一样，新能源重卡也有着明明优势，刘杰以燃料电池重卡为例指出，其具有绿色环保，有“零排放”汽车之称；能量转换效率高；续驶里程长，燃料加注便捷；运行平稳、噪声低以及燃料来历多样化、优化交通能源的组成等利益。

然而，遗憾地是，新能源重卡的市场始终温而不火，来源在于其背后技能和本钱问题尚未打破。

清华大学车辆与运载学院传授李亮汇报《中国科学报》，重型卡车多以大功率远程运输为主，假如走纯电动成长蹊径，那么其成长的一大制约因素是电池的过概略积与自重，以及由此带来的过高本钱；而就殽杂动力技能而言，由于当前车辆应用总体局限不敷，导致其本钱偏高，制约了普及水平提高。

“经济上不划算。”中国汽车技能研发中心总监胡辰树也暗示，与柴油货车对比，新能源重卡无论是在采购环节照旧在利用环节，都尚不具有本钱上的优势。“纯电动重卡，每公里的电耗本钱约莫两块钱，燃料电池重卡每公里氢耗本钱则要6块，而柴油重卡每公里燃油本钱一般只需要1.5元。”

“别的，今朝新能源重卡的市场虽在成长，但仍较量小。据我们的统计，2019年我国新能源货运车辆总产量6.85万辆，个中新能源重卡（14t以上）2961辆，同期我国重卡总产量（全部燃料范例）为114.2万辆，新能源重卡这远低于柴油重卡。”胡辰树认为，本钱和市场问题主要由新能源技能成长近况所抉择的，好比纯电动重卡，电池质料体系不打破，续航里程问题难以办理，而这是重卡的要害地址。

在刘杰看来，对付燃料电池重卡来说，除利用本钱外，其制造本钱也过高，这主要会合在双极板、质子互换膜和铂金属催化剂上；汽车启动性较差，其启动时间一般要高出3分钟；燃料电池系统抗震本领较差，易引起气体泄露，从而激发着火安详变乱；另外，尚有燃料电池的轮回寿命较短、氢燃料的储存技能较弱、罕有贵金属的需求量较大，以及加氢站等基本设施建树不敷问题。