重型卡车的新能源“突围”之路(2)

“今朝，新能源汽车完全替代传统燃油汽车还为时尚早。传统燃油汽车在靠得住性、经久性和燃料增补便捷性等方面要明明优于新能源汽车。总体来说，今朝新能源重卡处于起步和示范阶段。”刘杰说。

多措并举 协同发力

尽量坚苦重重，但从国度到科研单元、企业从未遏制摸索的脚步。专家们暗示，新能源重卡主要包罗纯电动和燃料电池两条技能蹊径。

从国度政策来看，2015年以来，国度给以了新能源重卡（包罗纯电卡车和燃料电池卡车）诸多政策津贴和优惠的交通政策。

本年4月，财务部等4部委连系宣布的《关于完善新能源汽车推广应用财务津贴政策的通知》明晰敦促落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车管理力度，提高新能源汽车利用优势；支持“车电疏散”等新型贸易模式成长。这为新能源重卡成长提供了新动能。

刘杰先容，在政策的敦促下，我国已有中国重汽、陕汽、一汽解放、春风汽车等多家商用汽车企业机关了包罗燃料电池整车、系统和电堆等在内的燃料电池重卡研发事情。部门车型还入选了工信部公示的《阶梯灵活车辆出产企业及产物通告》。“今朝，我们已劈头把握整车、动力系统和焦点零部件的匹配技能，但部门企业的燃料电池汽车开拓平台仍是由传统燃油汽车平台改装而来，尚未开展燃料电池专用汽车底盘的开拓及匹配技能研究。”

在技能希望方面，今朝利用的石墨、金属和复合质料等双极板材均有希望。个中，石墨双极板的技能已经成熟，具有导电及导热性好，但也具有较重、易碎和难加工的缺点。在膜电极研发方面，海内的大连新源动力等企业已劈头具备了自主开拓及出产本领；在系统其他部件方面，今朝海内的35MPa高压储氢技能以根基把握，今朝正在努力研发70MPa储氢技能，但部门阀门、管路和传感器仍依赖入口。

“总体来看，我国燃料电池重卡财富初具局限。但要害质料和零部件，如催化剂、质子互换膜、碳纸、空压机、氢气轮回泵等国产零部件的靠得住性和经久性远低于海外产物，需加大技能投入。”刘杰说。

在应用车型上，按照《新能源汽车推广应用推荐车型目次》（2020年第8批）所显示的，今朝海内出产的电动重卡主要为运输车、都市客车、牵引车，以及邮政、环卫、冷链等相关车辆。

因“ 用”制宜  循序渐进

受到续驶里程短、购买本钱高以及充电时间长等问题，今朝新能源重卡的应用仍受到较大限制。

可循序渐进走向新能源。李亮认为，重卡下一步首先应成为“节能汽车” ，往洁净能源，提高动力传动系统总体效率偏向成长。“通过一步步提高动员机到整个动力系统的效率，从而推进技能进步。”

详细来说，一方面，实现变速箱多档化，以充实发摆荡员机的效率。另一方面，做到轻度殽杂动力化，用电机助力加快和制动能量接纳，减小动员机后备功率，晋升效率，实现整车轻量化和节能。

李亮发起，可给以必然的政策引导，好比：当动员机效率晋升，油耗值满意某一些限值后，可对汽车购买税或是汽车利用环节给以税收减免或是政策勉励。但仅依靠津贴敦促重卡纯电动化是不行一连的。

刘杰也认为， 强混可能增程式殽杂动力技能的重型卡车没有续航危机和充电难的问题，同时还可通过柴油机和电念头的优化匹配，使得动员机事情在高效区，满意整车油耗和排放礼貌，是今朝的最佳办理方案。