“车电疏散”唱好？新能源汽车：想“离”不易

 
 
“车电疏散”唱好？新能源汽车：想“离”不易  
 

8月7日16点，《中国科学报》记者实地探访了位于北京海淀中街的蔚来汽车换电站。一位正在换电的车主汇报《中国科学报》：“换电很是快，可是列队太久了，我等了一个小时。”据车主先容，正在换电的车刚购买1个月，行驶第3天，他就开始实验换电处事。

“车主对调电的接管度比以前高了许多，因为换电比充电快许多，许多车主体验一次会‘上瘾’。但岑岭期时，列队的车许多，电池有些供给不上。”换电站的事恋人员汇报《中国科学报》。

本年以来，新能源汽车充换电基本设施利好政策频出，为面对下行压力的新能源汽车财富注入了“强心剂”。7月23日，国务院新闻办进行新闻宣布会，家产和信息化部副部长辛国斌再次勉励摸索“车电疏散”的模式应用。

从充换电纳入“新基建”，到新能源汽车津贴新政勉励“换电”“车电疏散”，新能源汽车换电模式可否迎来下一个风口？“疏散”之路尚有哪些屏障？新能源车企如何大浪“淘金”？就此，《中国科学报》采访了相关专家。

电动车正在换电池。田瑞颖摄影

“离” 市场说了算

“里程焦急、充电焦急”仍横亘面前。

北京交通大学轨道交通节制与安详国度重点尝试室传授徐猛汇报《中国科学报》：“勉励新能源汽车‘车电疏散’是基于我国当前新能源汽车‘里程焦急、充电焦急’等近况提出的市场处事模式，即将新能源汽车和电池两个主体疏散。”

徐猛认为，“车电疏散”模式依托换电技能，使车辆和动力电池疏散销售和租赁，一方面低落了消费者的购车本钱，有助于提高新能源汽车的市场占有率；另一方面企业可以通过电池租赁，并对所接纳的废旧电池举办梯次操作来提高利润。

“‘车电疏散’模式还可以提高电池利用的安详性，消除消费者对电池寿命的担心。”徐猛说，“电池问题是造成新能源汽车自燃变乱频发的重要原因，而消费者自身很难实时发明并处理惩罚电池妨碍。‘车电疏散’下，电池的打点和维修交由专业的团队认真，可以实时发明电池问题，淘汰危险变乱的产生”。”

中国电池家产协会副理事长王敬忠汇报《中国科学报》：“传统充电方法时间长、体验差，而快充对电池损耗也很大。‘车电疏散’模式，无论对付新能源车企、消费者、照旧电池行业都是一大利好。”

针对部门网民揣摩“‘车电疏散’模式寂静后再升温，主要是为了提高新能源汽车销量”的概念，王敬忠对此不认同：“这种概念是单方面的。实际上，在新能源汽车成长之初，就设计了充电和换电两种模式，充电模式是新能源汽车成长还不成熟时的过渡模式，换电模式将是新能源汽车走向成熟后的最终模式。”

“合” 尺度待统一

固然换电模式受到政策的力捧和市场的瞩目，但与充电模式对比，成长和机关相对较缓，要“乘风破浪”，尚有诸多屏障。

在王敬忠看来，“车电疏散”模式成长的诸多问题中，首当其冲的是换电技能行业尺度统一的问题。“假如不能统一电池尺寸和安装位置，车企各廉价定本身的电池尺度，电池就无法通用和共享，换电站将面对庞大的建树承担和运营本钱。”