“车电疏散”唱好？新能源汽车：想“离”不易(2)

“由于换电技能涉及企业好处及专利等问题，今朝各大厂商大多自主研发。另外，换电技能需要电池规格和改换方法同时一致，因而拟定统一尺渡进程需要多方合力。”徐猛说，“当前全球动力电池品牌浩瀚，其质料、能量密度等规格各不沟通，差异车型的换电方法也存在较大差别，统一尺度今朝尚有较大坚苦。”

除尺度急需统一外，徐猛认为，“车电疏散”模式的实现还面对诸多挑战。“换电技能需要出产企业对车辆底盘、动力电池、车身布局等方举办从头设计，企业需要投入大量的技能研发用度和专业团队运维，建树本钱和人力本钱增加。”

徐猛还强调：“应用换电技能的新能源汽车总体安详性尚存在不确定风险。换电进程涉及拆解、毗连，而电池自己与车辆的毗连十分巨大，当车辆运行环境巨大时，若打仗不良容易导致安详变乱，低落了整车在碰着危险变乱时的靠得住性。”

另外，在徐猛看来，新能源汽车企业建树换电处事站的本钱较高，要想实现换电站的高包围率，需要社会的配合尽力。

“斗” 本性化是利器

跟着“新基建”的推进，换电站机关加快，新能源汽车在成长风口是“淘金”照旧“淘沙”，机会与挑战并存。

“将来，新能源汽车企业的竞争力主要由技能基本、企业相助网络、消费者出行体验效益构成。个中，电池技能仍是新能源汽车将来的焦点竞争力。”徐猛说，攻陷电池技能困难，有助于车企在汽车产能、销售到达必然局限后，低落单车出产本钱，提高整车利润。“将来，不少大型车企仍会选择自建电池厂，攻陷电池技能。”

同时，徐猛也指出，固然技能至关重要，但并不是消费者选购的独一吸引力。“车辆日常的运营打点、以用户需求为焦点的全面处事、用户精采的充电体验和出行体验也至关重要。”

“将来，新能源汽车的竞争将是‘以工钱本’的本性化竞争。”徐猛认为，“车企可以按照消费者爱好提供本性化车辆和处事，并将充电处事与出行处事相团结，协同完善车企的业务机关，通过构建企业相助网络寻求共赢，实现新能源汽车财富上、中、下游的深度联动，低落财富出产本钱并形陈局限化集聚效益。”

“车电疏散”将来可否“乘风破浪”，王敬忠对此布满信心：“将来5~10年，或将迎来新能源汽车‘车电疏散’模式的大范畴应用。”

同时，徐猛也指出，因为电池技能是新能源汽车企业的焦点竞争力之一，换电技能统一尺度后，电池的奇绝技能竞争力大概被减弱；另外，假如市场渗透率无法到达预期份额，也会造成高投资的换电站设施闲置。“因此，新能源车企不会冒然转向‘换电’技能研发，维持已有的技能蹊径大概是低风险的选择。”

“现有的政策充实强调充电和换电技能是两个并行而不抵牾的重要成长偏向，消费者作为新能源汽车的主要受众对充电和换电模式的偏好今朝也尚不明晰。”徐猛说，“尚有待市场的反馈。”

在记者分开换电站时，连续又来了几辆列队换电的新能源汽车，狭小的停车场已经饱和。

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