智慧交通 让出行更畅通（衣食住行看创新④）(2)

　　同深圳市一样，不少城市为智能网联汽车的发展提供了政策支持。《广州市智能网联汽车道路测试与应用示范运营报告（2022年度）》显示，截至2022年底，广州市开放测试路段涉及市内6个行政区的433条道路，单向里程833.98公里，车辆累计测试里程超过960万公里。从测试情况来看，有效测试总时长累计超51万小时，2022年度总里程达631.8万公里，同比增长130%。

　　今年7月初，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，在北京市开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。这意味着，企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。

　　从道路测试到示范应用，北京市已正式迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点新阶段。截至今年7月，北京市无人化测试车辆已达116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超150万人次，用户好评率达95%以上。

　　“我们正在申请北京‘车内无人’商业化的资质，这是自动驾驶牌照体系的‘最后一块拼图’。”小马智行副总裁张宁表示，乘客为自动驾驶出行付费，意味着实现了从0到1的商业化，下一阶段要做的是从1到100。未来，当出行需求达到一定体量后，将能够进一步支撑智能网联汽车的商业化发展。

　　智慧公路 守护出行

　　智慧交通的发展，除了要有“聪明的车”，更离不开“智慧的路”。《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》指出，交通新基建的主要任务之一是智慧公路建设，强调要提升公路智能化管理水平及智慧化服务水平。

　　今年7月，安徽省芜湖市的长江路、神山路两条超长双向“绿波走廊”道路正式亮相。开车经过“绿波走廊”道路，司机会感觉格外畅通：22.7公里的路程，很少会遇到需要停车等待红灯的情况。

　　车流畅通的背后，是交通大数据在保驾护航。据介绍，“绿波走廊”系统能够合理计算道路上各个路口信号灯的启动时间差。当车辆按照规定车速在道路上行驶，就会在通过路口时“刚好”遇到绿灯，实现少停车或不停车的效果，从而提升通行效率。该系统应用后，能在不改变原有放行方式的前提下，优化路口处红、绿灯的时间配比，在保障安全的基础上，减少双向停车次数和行程时间、改善通行效率，从而实现“高峰通行效率大提升、平峰‘最多等一次红灯’”的目标。

　　经实地测试和交通大数据比对发现，自长江路和神山路实施双向绿波控制后，芜湖市城区干道的通行能力大大提升，车辆的停车率和交通延误有明显下降，平均车速提升45.60%、区域拥堵指数下降12.36%、停车次数降低89.10%。同时，绿波控制也能够有效避免车辆怠速运行，减少尾气排放。

　　公路的智慧养护则能更好地守护百姓出行安全。

　　在湖北省武汉市，已建成通车20余年的军山长江大桥，如今有了智能健康监测系统。

　　这座双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥梁全长2847米，塔高160多米，是京港澳、沪蓉两条高速公路共用的一座过江通道。公路桥梁在使用过程中，受到自然、人为因素作用，以及自身材料性能退化影响，结构各部分容易产生损伤和劣化。再加上近年来桥上车流量猛增，且很多车辆为大货车，所以大桥的养护工作十分重要，需要及时检测和维修。