国产大邮轮驶向大海(3)

　　“我们最需要做的工作，就是要把我们已经确定的这些流程稳定下来，然后不断地根据乘客的反映来提升。”中船邮轮科技发展有限公司、爱达邮轮有限公司董事长杨国兵表示，“我们非常有信心，未来一定会为中国乘客提供满意、精彩的海上旅程。”

　　国产大型邮轮一路走来

　　大型邮轮被称为工业领域的集大成者，是高度系统化、集成化的巨系统工程，浓缩现代工业与文化艺术的结晶，是国家制造业、科技水平综合实力的集中体现，被誉为中国造船工业“皇冠上的最后一颗明珠”。“爱达·魔都号”的命名交付填补了这一空白，实现了我国在大型邮轮建造领域零的突破。

　　过程殊为不易。

　　推进大型邮轮设计建造是中国船舶集团强化科技创新、促进转型升级、推动高质量发展的“一号工程”。为实施和推进这项工程，2018年，中国船舶集团调整组建中船邮轮科技发展有限公司，作为发展邮轮产业的总体责任单位。

　　爱达邮轮，正是中船邮轮旗下的自主运营服务品牌。自成立伊始，爱达邮轮便致力于打造具有全运营能力的中国邮轮旗舰企业，构建中国邮轮的生态体系，推动中国邮轮经济的可持续发展，打造邮轮产业“中国标杆”。

　　邮轮设计常常被誉为“高精尖”和“巨系统”工程。“高精尖”，意味着诸多涉及安全返港、重量重心控制、减振降噪等关键核心技术的需要研究、破解和攻克；“巨系统”，则体现在邮轮的上千万个零部件，且要从邮轮的工业属性、艺术属性、人因工程等全方位思考和介入。不仅如此，邮轮设计还具有高度定制化的特性，涉及船东、船级社、设计建造等多方单位，是邮轮产业生态体系的重要一环。

　　“爱达·魔都号”从立项到首航，是多方努力的结果。

　　邮轮产业向来被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高。据统计，共有国内外1000多家厂商参与了国产首艘大型邮轮工程，孵化和培育了邮轮研发设计、总装建造、核心配套等一批重点企业，牵引带动了制造、建筑、能源、交通运输等上下游产业发展。

　　尤其是，在中国船舶集团的统筹指挥下，中船邮轮与外高桥造船分工协作，在设计与建造两端齐齐发力，全力以赴推进邮轮工程，勇担历史使命、克服种种挑战，实现了中国船舶工业的代际跨越，迈向造船强国的历史新纪元。

　　短短5年时间里，中船邮轮研发设计团队、外高桥造船研发设计团队与多方单位携手合作，逐渐完成了设计建造标准的本土化转化，发布了777项工艺、设计标准和143份作业标准书。特别是推出了8万总吨和15万总吨邮轮的概念设计，基本形成自主研发创新体系。

　　而作为国产首艘大型邮轮的运营母港，上海宝山吴淞口国际邮轮港于2011年正式开港，曾创下了3年登顶亚洲第一，5年跃居全球第四大邮轮母港的纪录。“爱达·魔都号”与吴淞口国际邮轮港的强强联合，带动着本土邮轮配套产业链建设和发展，加快推进着邮轮旅游制度创新、对外合作、港口联动、邮轮全产业链等战略目标的进一步深化。

　　多年努力，既见成果，也得到了认可。2023年11月30日，第六届中国国际工业设计博览会上，工业和信息化部公布了第六批国家级工业设计中心名单，中船邮轮成功入选并被现场授予“国家级工业设计中心”奖牌。

　　如今的中国，已经是全球唯一一个目前同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮的国家。

　　成为国家全新名片