“钢铁驼队”带货忙（产经观察·走物流枢纽 看发展热度）

　　习近平总书记指出：“物流是实体经济的‘筋络’，联接生产和消费、内贸和外贸”。

　　今年前两月，我国全社会货运量同比增长7.5%，折射出中国经济起步平稳、稳中有升的良好势头。物流枢纽，货物高效周转的“云集之地”，是观察中国经济的一扇重要窗口。本版今起推出“走物流枢纽  看发展热度”系列报道，带您走进铁路、公路、航空等领域重要物流枢纽，感受交通强国建设的新进展、商品货物贸易的新活力、中国经济发展的新气象。

　　——编  者  

　　汽笛声声，班列轰鸣。500多个足球场大小的场站内，车来车往、川流不息，集装箱堆放整齐，龙门吊紧张作业。

　　这里是西安国际港站——全国中欧班列开行量最大的车站，年设计集装箱吞吐量540万标箱、铁路货运量6600万吨。2023年，从这里发出的中欧班列超5000列。

　　日前，记者走进西安国际港站，看中欧班列呼啸穿梭、驰而不息，感受中国经济脉动。

　　一张货单连接世界

　　零时，繁忙的西安国际港站灯火通明。伴随着悠长的汽笛声，又一列中欧班列（西安）缓缓启动，在茫茫夜色中驶向远方。

　　班列上，既有陕西本地货物，也有来自长三角、珠三角、西南地区的货品。它们或走铁路运输，或乘坐货车，来到西安集结，再前往欧洲。

　　西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔向记者展示了一张货运单：发货方为一家汽车制造企业，装货点在上海，于西安登上中欧班列，从新疆阿拉山口口岸出境，穿越中亚，发往英国。

　　一张货单连接世界。

　　今日的西安国际港站，向西，常态化开行西安至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、德国汉堡及跨里海等18条国际干线，覆盖亚欧大陆全境，通达国际贸易热门地区；向东，开行西安至青岛、宁波、连云港等铁海联运图定班列；向南，开行至越南、老挝等互联互通班列。

　　可以说，东西向亚欧陆海贸易大通道与南北向西部陆海新通道在西安交会。目前，西安国际港站“+西欧”集结线路达21条，国内20多个省份的货物在西安集散。“虽然不沿边，不靠海，但是在这里能看到全世界。” 西安国际港站值班站长李沛骄傲地说。

　　邵博尔介绍，今年前两月，公司业务量同比增加1.5倍，不仅吸引了三一重工、柳工等国内龙头企业，还吸引了大众等跨国企业，甚至日本、韩国的货物也通过铁海联运到达西安，再前往欧洲。

　　2023年7月，西安国际港站班列运行再次升级：中欧班列2.0版本——全程时刻表班列实现“两去一回”往返常态化运行。

　　所谓全程时刻表班列，就是指货运班列像客运班列一样，车次、线路、班期、运行时间都是固定的，运输时效更有保障。

　　以西安至德国杜伊斯堡班列为例，每周三、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，10天左右抵达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上，平均碳排放量为航空运输的1/15、公路运输的1/7。

　　“我们还在集装箱上安装了北斗定位电子锁，货主可以像查询快递一样查询货物运输情况。”邵博尔说，虽然全程时刻表班列运费较常规班列稍贵，但优质的服务吸引了越来越多的高货值产品生产企业。

　　联通陆海，触达世界。如今，中欧班列（西安）已成为中欧班列中运行时效最快、线路辐射范围最广、服务功能最全的“钢铁驼队”，打通了一条横贯欧亚的“黄金通道”。

　　2013年11月，中欧班列（西安）首发；2020年5月，累计开行量达5185列；2021年8月，累计开行量突破1万列；2023年9月，累计开行量突破2万列……