“钢铁驼队”带货忙（产经观察·走物流枢纽 看发展热度）(2)

　　达成第一个5000列用时78个月，而完成第四个5000列仅耗时11个月，中欧班列（西安）稳步前行。甲辰龙年，中欧班列（西安）再次跑出“加速度”。2月9日，农历大年三十，西安国际港站中欧班列单日开行量达18列，创单日开行最高纪录。今年以来，西安国际港站中欧班列开行已突破1000列。

　　“100分钟”的效率来自运营创新

　　占全国中欧班列累计开行总量的1/4；开行量、货运量、重箱率等指标稳居全国第一，中欧班列（西安）的高效运转离不开高效的管理。

　　走进西安国际港站运输指挥中心，大屏幕上的调度图犹如一块精密的电路板——线条的转向、点位的闪烁、颜色的变换，每一处电子信号的更迭，都标示着成千上万吨货物的流通轨迹。

　　从业30多年，李沛每一次发布计划、下达调令、协调沟通都非常谨慎，“我们的每一个动作都影响着中欧班列的效率。现在，平均每100分钟，就有一列中欧班列从西安国际港站启程或到达这里。”

　　“100分钟”的效率，来自硬件设施的支撑。

　　西安国际港站，是全国唯一的3束6线铁路集装箱中心站，拥有国内铁路作业线59条，国际集装箱作业到发线18条，集装箱堆场69万平方米，标准仓库18万平方米。

　　硬件齐全，让西安国际港站可实现多班列同时作业，大幅提升装卸货效率。“55节车厢的中欧班列，最快1.5小时就能完成装车。”李沛说。

　　“100分钟”的效率，也离不开软件服务的支持。

　　创新提出“区港一体化”监管新模式，西安综保区和国际港铁路口岸高效联动，中欧班列集装箱货物可实现安检前置、抵港直装，出口货物通关时间由1.6小时压缩至0.5小时。

　　今年以来，西安国际港站不断推陈出新、升级服务，让货物流转更加高效。

　　小汽车开进大火车，再由大火车运往国内外目的地。与一般货物相比，汽车的运输方式让人眼前一亮。

　　“随着中国新能源汽车产业的蓬勃发展，我们不断创新运输方式，助力新能源汽车走出国门。”中铁特货物流股份有限公司西安分公司市场部部长曹屏介绍，目前，西安国际港站商品车作业场地共计22.5万平方米，可容纳近1万台小汽车，一列火车可一次性运输261台商品车。

　　不仅是硬件软件升级，运营模式也在创新。

　　3月26日，西安国际港站发出首趟多联快车（西安—乌鲁木齐）快递电商班列。班列采取“干线铁路+两端集配”的多联快车组织模式，每天上午9时09分从西安国际港站发车，38小时后抵达乌鲁木齐三坪站，较公路运输时长缩短5小时左右。

　　“我们期待通过更多模式创新，提升铁路全程运转效率，帮助降低社会物流成本。”西安铁路物流中心西安国际港站营业部主任白宽锋说。

　　一座港站带活一域经济

　　物流的繁忙，释放着经济持续恢复向好的积极信号。

　　西安隆基绿能电池工厂，1.7万平方米的无尘车间宽敞明亮。清洗、扩散、图形化、镀膜、测试……平均0.8秒，就有一片太阳能电池片顺利下线、等待发运。

　　“这是我们为乌兹别克斯坦1吉瓦光伏项目生产的光伏组件，共计208万余块，约3000个集装箱，将分批次搭乘中欧班列前往乌兹别克斯坦首都塔什干。”隆基绿能科技股份有限公司副总裁佘海峰说。