“公转铁”，降本增效减排一举多得（经济聚焦）

　　降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。中央财经委员会第四次会议强调，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。

　　物流一头连着生产、一头连着消费，是现代化产业体系的重要组成部分，是促进国内大循环的重要抓手。如今在各地，“公转铁”和“公转水”等运输新模式的实践层出不穷，记者对此进行了采访。

　　——编  者

　　万里长江，满载进口铁矿石的货船逆流而上，直奔湖北鄂州。鄂州三江港岸边，铁路列车已准备就绪。铁矿石一靠岸，即可通过皮带传输，无缝转乘火车。列车呼啸向前，前往湖北广水杨家寨站直达钢铁企业铁路专用线，满足生产需要。

　　“澳洲—宁波舟山港—鄂州北站—杨家寨站”，3月13日，铁矿石“海江铁联运”运输新通道正式开通，一改以前“海运+水运+公路”的运输模式，既降低成本，又提高时效。

　　铁路部门如何深化改革、创新产品、提升服务，助力社会物流成本降低？记者进行了采访。

　　加强铁路货运基础设施建设

　　回顾2023年，交通运输业共完成营业性货运量547.5亿吨，其中铁路运输50.4亿吨，公路运输403.4亿吨。通过数据可以看出，铁路运输占比仍然较低，运输结构调整优化空间依旧较大，推动“公转铁”大有可为。

　　交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长李弢分析，铁路运输的优势是运量大、能耗低、排放少、污染小，加强铁路货运基础设施建设颇为重要。

　　为此，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）提出，全面对接国家物流枢纽规划布局和物流服务提质升级需要，加快货运场站转型升级和专用线建设。

　　3月1日2时38分，随着汽笛鸣响，装载了1600吨北流海螺公司水泥熟料的42423次货运列车从广西北流站发车。

　　“广东湛江是我们的重要市场，每年水泥熟料需求量达20万吨，以前都是走公路。”北流海螺公司有关负责人说。去年底，铁路部门升级改造北流东货场，并开办了20、40、45英尺集装箱业务，公司果断选择“公转铁”，“一个集装箱运输成本能降低60元”。

　　借助集装箱业务开办的有利时机，国铁南宁局湛江铁路物流中心大力开展“公转铁”业务推介，为水泥公司制定“一企一策”运输方案，灵活利用铁路运输政策降低物流成本，与客户顺利达成“公转铁”货物运输协议。

　　相比公路运输“门到门”的优势，铁路运输从货场到厂区的“最后一公里”一直是制约因素。作为铁路网络的“神经末梢”，铁路专用线连接“站”与“厂”，对于促进大宗货物运输“公转铁”至关重要。为此，国铁集团修订了《铁路专用线接轨管理办法》和《铁路专用线设计规范》，降低专用线投资成本和代运营维护收费，积极引导支持企业修建铁路专用线。

　　地处江西贵溪的江西铜业集团有限公司贵溪冶炼厂，各类原料、产品运量大、安全要求高。“以硫酸为例，企业每年需求量达30万吨，此前只能通过公路运输，安全稳定性较低。”江西铜业集团有限公司物流业务负责人左凯介绍，今年江西九铁储运专用线建成投产后，铁路可实现点对点运输，为企业解决了公路运输安全稳定性不足的难题，还可通过设立硫酸分拨库的方式，帮助企业更快响应市场需求。

　　数据显示，目前，全国铁路共有8000余条专用线，80%左右的货物集中在专用线到发，减少了货物的短程接驳作业，降低了物流成本。

　　丰富铁路快捷物流产品