“公转铁”，降本增效减排一举多得（经济聚焦）(2)

　　水运和铁路运输一样，具有运量大、能耗低等特点，铁水联运具有天然优势。要推动“公转铁”再上新台阶，就要打造港口集疏运体系，畅通铁路与港口间的“最后一公里”，推广多式联运。

　　3月11日12时45分，一列满载生产生活物资的货运班列从天津铁路物流中心新港北站发出，开往河北石家庄。

　　“这次我们开行的铁海快线，让海运抵达天津港的货物可以搭乘铁路列车高效运至内陆城市。”国铁北京局货运部副主任张金超介绍，相比公路运输，铁海快线具有“准时、量大、安全可靠、绿色环保”等优势。

　　据介绍，铁海快线主要在天津与北京、石家庄间开行“半日达”班列，在天津与山西、河北南部地区间开行“当日达”班列，在天津与内蒙古、宁夏地区间开行“两日达”班列。

　　数据显示，自今年1月下旬开行以来，国铁北京局已累计开行铁海快线106列、2976车，受到企业欢迎。

　　石料是一种工业生产原料，被广泛应用于大型钢厂，市场需求量较大。广西百色石料产量较大，大量供应东部沿海地区。

　　了解市场需求后，南宁铁路物流中心为客户量身打造敞顶集装箱运输方案。通过装备升级，大幅减少石料反复倒装环节以及倒装造成的货损和污染，压缩货物装卸作业时间，确保石料随到随装。

　　目前，不少石料运输已实现“公转铁”，经铁路运输至钦州港东站，随后换乘海运抵达我国东部沿海港口城市。

　　据介绍，目前，国铁集团已陆续研发了适应轻泡货物运输的大容积内陆箱、适应卷钢运输的卷钢箱、适应粮食运输的顶开门箱等15种新集装箱箱型，其中9种箱型已成功应用。

　　“我们正在试运适应豆粕运输的通风箱、适应硫酸等危险货物运输的液体罐箱等新装备。”国铁集团货运部相关负责人说。

　　眼下，多式联运发展如火如荼。“班列+班轮”的铁海快线产品，已实现对全国主要港口全覆盖。国铁集团协同部分船运公司改造或新造了28艘船舶，已在天津、营口、日照、钦州等港口组织开行了35吨宽体集装箱铁海快线，实现了内贸箱多式联运体系新突破。

　　深化货运价格市场化改革

　　挖掘机、装载机、起重机……工程机械体型大、吨位重，跨境运输是个难题。

　　“我们充分发挥铁路优势，担当物流总承包商，为企业一站式解决运输问题。”中铁特货物流股份有限公司相关负责人介绍，从过去只负责铁路运输起步，今天的中铁特货已经能够提供包括运输方案选择、各类交通工具衔接、物流装备开发和单证手续办理等在内的全方位服务，让企业省心省力省钱。

　　据介绍，目前中铁特货已能提供江苏徐州至中亚、俄罗斯等方向“门到站”“门到门”的铁路跨境运输物流解决方案，已开通徐州至连云港港、黄岛港集装箱联运线路，便利铁水联运，助力产品出海。

　　镜头往西，国铁成都局与攀钢集团有限公司达成合作协议，以“物流总包”的形式承揽攀钢2024年2336万吨货物的物流服务。

　　“有了物流总承包商，我们只需对接一家单位，由他们内部协调山西、内蒙古、陕西、新疆等多地的铁路资源，流程更简洁、办事更方便。”攀钢集团有关负责人说。

　　“我们正在大力发展物流总包服务，为企业量身定制整体物流最优解决方案。”国铁集团货运部相关负责人说，近期，已组织所属单位与八一钢铁、华润雪花、蒙牛乳业等企业签订了物流总包合同，实现了路企合作双赢。

　　与此同时，国铁集团认真贯彻落实国家价格政策，积极探索实践铁路货运价格市场化改革。近年来，铁路部门探索实施了分方向、分季节、分品类、分运能的灵活价格调整策略，持续提升铁路货运市场竞争力。2023年，国铁集团完成的货运量中，实施市场化浮动价格的运量占比已经达到55.0%，为促进降低物流成本、推动“公转铁”发挥了重要作用。

　　《 人民日报 》（ 2024年04月03日 08 版）

(责编：袁勃、赵欣悦)