黄金水道扬起绿色船舶风帆（人民眼·绿色发展）(2)

　　2018年6月，国家电网有限公司会同交通运输部、财政部、国家能源局、湖北省政府、中国长江三峡集团有限公司等建立政企合力的协同工作机制，重点建设三峡坝区岸电实验区，推进长江流域岸电设施全覆盖。

　　探路先行，挑战不少。

　　三峡坝区，丰枯水期水位相差几十米，船若泊在江心锚地，与岸上供电设施有距离。“为解决‘高低’和‘远近’问题，我们创新研发了10千伏电缆收放技术和充电趸船，能随水位变化自动收放缆线，或行驶到江心为船舶供电。”李兴衡介绍，公司还建成岸电云网服务平台，为船舶提供统一结算、移动支付等便捷服务。

　　近年来，针对三峡坝区复杂的水文条件，宜昌创新推出靠岸固定式、靠岸浮动式、离岸固定式、离岸浮动式等岸电供电模式。国网宜昌供电公司突破18项关键技术、研发14款专用设备，以满足不同船舶的岸电需求。

　　推广岸电的激励措施不断完善。2021年7月，交通运输部、国家发展改革委、国家能源局、国家电网有限公司联合印发《关于进一步推进长江经济带船舶靠港使用岸电的通知》，提出“推进现有船舶受电设施改造”。“亲河1038”号便在这一年完成岸电受电设施改造，获得改造补贴9.43万元。

　　长江三峡通航管理局也积极引导过闸船舶实施受电设施改造。“通过诚信积分奖励等方式，鼓励具备岸电使用条件且停泊超过两小时的船舶使用岸电。同时，对所有过闸船舶的生活污水直排阀实行铅封，加大船舶防污染监督执法力度。”长江三峡通航管理局相关负责人介绍。

　　至2019年底，长江宜昌段实现港口岸电全覆盖。当年4月，三峡坝区岸电实验区建设暨长江沿线港口岸电全覆盖建设推进会在宜昌召开，这里的岸电建设经验被国家发展改革委等部门向长江全流域推广。

　　截至今年3月底，长江宜昌段累计为3万余艘次船舶提供岸电服务，总电量逾3000万千瓦时，相当于替代燃油消耗8627吨，减少有害气体排放2.7万余吨。

　　“我们将继续推进长江宜昌段岸电设施提档升级，助力建设港口岸电示范基地，保障‘船到电通’。”李兴衡说。

　　拓展应用场景

　　围绕旅游观光船等多场景发力，加快推动全域船舶绿色化

　　夜幕低垂，船长陈国海站在驾驶台前扭动控制器，停泊在宜昌港三峡游客中心码头的“长江三峡1”号游轮缓缓开行。游客们凭栏远眺，欣赏江上美景。

　　2022年3月首航以来，这艘全球载电量最大的纯电动游轮累计用电213.8万千瓦时，对比同型燃油动力船，相当于节省燃油491.8吨，减少二氧化碳等温室气体排放量1538.5吨。

　　能驾驶这艘科技感十足的船舶，是陈国海以前完全想不到的。他在长江边长大，一家三代都靠船生活。祖父那辈，摇橹、撑篙运货；到了父亲那辈，开上柴油机货船；长大后，他跟着父亲学开船。“那时，我们是闻着柴油味儿‘下饭’的。”陈国海说，跟传统动力船打了20多年交道，他不得不练就了一副大嗓门，“发动机声音太吵，就算挨近了讲话也听不清。”

　　现在，电动船不仅绿色环保，性能也比过去强大。“一般的内河船舶采用双桨双舵推进系统，最大舵角只有30多度。我们游轮采用360度全回转舵桨，可以实现原地掉头和横向平移。”陈国海一边介绍一边轻松驾驶。纯电力推进系统让船行驶更灵活，几乎感觉不到震动。

　　论在江面航行的稳定性，氢能源船舶更胜一筹。登上“三峡氢舟1”号不久，手拿笔记本记录的记者丝毫未发觉船已开动。抬头看看仪表盘，船速已达每小时22公里。