黄金水道扬起绿色船舶风帆（人民眼·绿色发展）(4)

　　宁德时代新能源科技股份有限公司作为电池生产商，为游轮提供了大容量、高能量密度磷酸铁锂电池，并根据设计方要求，在每个电芯上搭载电池管理系统，提供电压和温度监测，在云平台实时分析电池使用状况。中国长江电力股份有限公司则与国网宜昌供电公司反复试验论证，设计充电方案：在葛洲坝下游码头、三峡大坝上游港口建设专属岸电高压充电桩，每小时为船舶提供电量1000多千瓦时，充满后可供续航100公里；在沿线多个游轮港口，使用低压充电设施补电。“大容量+高充低补”的方式，将充电时间缩短了75%以上。

　　如今，“长江三峡1”号的建造经验正逐步推广。

　　在位于宜昌宜都市的湖北中南鹏力海洋探测系统工程有限公司，一艘艘大船被脚手架包围。“这是我们给湖北清江画廊风景区建造的纯电动游船。”公司负责人王永华说。

　　湖北中南鹏力海洋探测系统工程有限公司是国家级专精特新“小巨人”企业，过去主要制造海洋环境探测仪器设备。“近年来随着宜昌绿色船舶制造业蓬勃发展，我们决定转型进入新赛道。”王永华说，宜昌市支持打造的协同创新平台，让公司转型之路更顺畅。

　　2023年3月，由中国船舶集团有限公司第七一九研究所、武汉理工大学船海与能源动力工程学院、宜昌市船舶检验中心共同发起，成立了绿色智能船舶研发工作室。

　　“借鉴‘长江三峡1’号的建造模式，我们把船舶设计制造人才、技术和服务优势资源聚合起来，为企业和科研机构搭建产学研合作平台。”宜昌市港航建设维护中心副主任黄鸿介绍，绿色智能船舶研发工作室主要致力于新能源示范船舶研发设计、特色船型应用推广、船舶人才培养实训等，目前已推出六大类新能源内河示范船型，涵盖旅游客船、货运船舶、工程船舶、公务船艇等。

　　湖北中南鹏力海洋探测系统工程有限公司给清江画廊风景区建造的纯电动游船，就是船东从工作室免费提供的示范船型中选取的。黄鸿介绍，示范船型是船舶外形、材料、动力等方面的成熟参考样本，性能和安全性均经过了检验，“对船东来说，试错成本低，运营管理方便；船厂批量化生产，施工时更得心应手。”

　　抢占产业赛道

　　健全产业链条，积极发展绿色智能船舶产业

　　夜色中，宜昌鑫汇船舶修造有限公司里一派繁忙，近20台龙门吊、航吊满负荷运行……“长江三峡1”号顺利交付，让其总装企业鑫汇船舶“一炮而红”，新能源船舶订单纷至沓来。公司执行董事覃启胜说，为进一步提升船舶建造质效，公司计划设计全新智能联合生产车间。

　　宜昌鑫汇船舶修造有限公司所在的宜昌船舶工业园枝江园区里，一艘艘建造中的船舶静卧在造船平台。这里目前在建船舶65艘，其中新能源船舶13艘。

　　为何不造更多的新能源船舶？“电动船舶的初期投资成本高于传统动力船舶。”覃启胜介绍，“三电”系统（纯电动船舶的电机、电池和电控系统）是导致电动船舶造价较高的直接原因，“按目前市场行情计算，载电量每增加1千瓦时，造价便提高2000元左右，一些电动船的‘三电’系统成本接近总造价的一半。”

　　怎样突破新能源船舶建造的成本难题？宜昌正在探索。

　　前不久，湖北中南鹏力海洋探测系统工程有限公司为湖北黄石仙岛湖景区建造了一批新能源游船。跟其他船舶订单不同，这批船采用融资租赁方式达成合作，船东不必承担高昂成本。

　　“海运船舶融资租赁已有较为成熟的模式，但对内河船舶尚属新兴领域。”黄鸿介绍，目前宜昌电动船舶融资租赁大多采用“船电分离”模式，即由投资方投资价格高昂的“三电”系统，船东投资建造无动力船体。电动船舶建成后租赁给运营企业，解决了经营主体因新能源船舶造价高而买不起、用不起的难题。

　　技术支持加模式创新，湖北中南鹏力海洋探测系统工程有限公司发展更具后劲。“今年公司新能源船舶订单量同比增长5倍。”王永华说。

　　充分发挥比较优势，健全产业链条，作为湖北省船舶制造四大基地之一，宜昌正发力绿色船舶新赛道。