做强做大民族品牌（走进产业地标·跨越时空 产业向上）(2)

　　去年初，一汽自研自制的V型12缸直喷增压发动机试制下线，最大功率达540千瓦，性能指标实现国际领先，打破了长达数十年的技术壁垒，掌握了动力制造的主动权。

　　瞄准“卡脖子”技术攻关，是一汽从建厂之日起一贯的追求。回望1957年，耗时5个月，一汽最大的设备3500吨压床安装完毕，并成功冲压出第一批左、右纵梁零件。从那时起，解放牌汽车实现了“所有零件自己造”，国产化率达到100%。近些年来，解放牌的车型不断换代升级，构建了从前瞻技术、发动机、变速器、车桥到整车完整的自主研发体系。

　　“这是红旗H9，其发动机、底盘、变速器等核心部件都是我们自己研发，实现了100%的国产化。”指着一辆即将下线的整车，红旗繁荣工厂总装车间总监董玮向记者介绍，H9全系搭载的是国内首款量产的高端纵置自动变速箱，底盘前悬挂采用双叉臂结构、后悬挂采用多连杆式结构，有效提升了车辆的操控性和舒适性。

　　加快打造自主可控、安全可靠的新能源汽车现代产业链、供应链，是中国汽车产业抢抓发展机遇、抢占竞争制高点、实现高质量发展的必然选择。中国一汽相关负责人说，一汽正加速构建动力电池产业供应链，全力开发低成本高安全电池产品，为下一代电池进行技术储备。同时通过带头创立行业标准、接口等，“链条式”创新带动上下游企业，并联合国内骨干企业攻关核心技术。

　　自力更生、自主创新，向关键前沿技术领域加速冲锋。近年来，中国一汽累计突破高效高速电驱、智能线控底盘、L3级智能驾驶等近900项关键核心技术。目前，已拥有汽车专利技术475项，位居行业第一；在轿车47项关键技术方面已掌握了27项，商用车45项中已掌握了32项。

　　“未来7年，我们力争重点突破6项乘用车技术、4项商用车技术、汽车电子等4项共性技术，并打造6个级别的轿车平台，推出50款自主轿车。”中国一汽相关负责人说。

　　从燃油车到新能源汽车——

　　着力推动技术创新、产品创新、商业模式创新

　　日前闭幕的2024成都车展上，红旗插电混动新品HS7 PHEV精彩亮相。“产品应用了最新的红旗超级混动技术，2.0T混动专用高效发动机与双电机混动变速器的组合，让汽车动力充沛不失速，能耗降低更环保。”中国一汽研发总院红旗·鸿鹄混动平台首席执行官韩令海说。

　　近年来，一汽强化顶层设计，着力推动技术创新、产品创新、商业模式创新，助力汽车强国建设迈上新台阶。

　　——瞄准高端，掌握国际先进技术。

　　挑战国内首款功率245千瓦级别的电驱产品！2018年，一汽研发总院新能源开发院电机电驱动开发部部长王斯博带领团队投入项目研发。“当时国内没有这个功率级别的车用永磁电机产品，仅有国外的异步电机，高功率电驱系统路线一直由欧美主导。”王斯博说，永磁机比异步机效率更高，能增加电车续驶里程，但同时面临安全、振动噪声、极限散热等诸多行业设计难题。

　　功夫不负有心人。历经26个月，团队先后攻克了双智能功率单元架构等核心技术，系统最高效率93%，较进口电驱动总成本降低20%以上。去年，红旗首发每分钟22500转的最高转速及96%的最高效率并实现量产。“现在，在这个领域，我们跑在了前头。”王斯博说。

　　——数智赋能，持续提升生产效率。