“梦想”号，探索地球深部奥秘（讲述·弘扬科学家精神·打造大国重器）(2)

　　“想在海上钻探，还要做实验，船舶稳定性是重要前提因素。‘梦想’号可在6级海况下正常作业、16级台风下安全生存。”“梦想”号总设计师张海彬介绍，船只总吨33000，总长179.8米，型宽32.8米，排水量42600吨，续航力15000海里，载员180人，在不进行补给的情况下可连续在海上工作120天，吃水深度9.2米，满足全球主要海域桥梁通行及码头停靠条件。

　　科学“筑梦”——

　　主要性能指标均优于设计要求

　　“梦想”号由国家发展改革委、自然资源部申报立项，中国地质调查局负责具体组织实施，联合中国船舶集团等多家单位完成设计建造任务。该船于2020年5月完成初步设计，2021年11月启动建造，2024年10月完成综合海试。

　　“我们采取了‘小吨位、多功能、模块化’的设计理念，确保科学可持续建设。”张海彬介绍，借助“模块化”设计理念，多项世界级技术难题被攻克，以“小吨位”实现“多功能”，在国际上首次创新集成大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种功能。经两轮海试验证，“梦想”号主要性能指标均优于设计要求，取得多项重大突破，构建起我国自主的超深水钻探装备设计建造技术体系。

　　作为一名95后，“梦想”号监造组成员汪明鑫参与“筑梦”6年多。“2017年12月，正式立项；2019年4月，完成可研报告……从‘大写意’到‘工笔画’，从规划图到施工图，从期盼到圆梦……我们团队平均年龄只有35岁，‘梦想’号给了我们追梦的机会和平台。”汪明鑫在笔记本上这样写道。

　　“‘梦想’号作为首制船，无先例可循，其建造工程量是现有海工船舶的10余倍、科考船舶的数十倍。11000米的巨大压力，对设备、水、电、液、材料都是挑战。”张海彬说。

　　冯起赠介绍，“梦想”号钻井系统的安装方案就是“量身定制”的。在钻台搭载前后，均制定有详细的安装方案，分析出最优的钻台合龙焊接顺序，每一个环节都精细化落实，建造团队实现了整个箱式钻台的成功搭建。

　　国产高压泥浆泵上船“水土不服”、泥浆混合设备布置不下，电缆长度从800公里增加到1200公里，整整多了一半……项目团队组建12个攻坚小组，啃下一块又一块硬骨头。150余家参研参建单位协同攻关，3000多名建设者1100多个日夜连续奋战，“梦想”号的探索不曾止步，建造也从未停歇。

　　合作“圆梦”——

　　需要各方共同努力，加快实施科学计划与任务

　　向海图强的梦想，需要科考利器，这也是“梦想”号名字的由来。

　　“梦想”号海试成功并正式入列，标志着我国在深海进入、深海探测、深海开发上迈出了重要一步，是建设海洋强国、科技强国取得的又一重大成果。在业内人士看来，“圆梦”还需要包括国内外科学家在内的各方共同努力，加快研究提出并实施科学计划与任务。

　　半个多世纪以来，科学大洋钻探在全球各大洋钻井数千口，取得的科学成果验证了板块构造理论，揭示了气候演变的规律，发现海底“深部生物圈”和“可燃冰”。而“打穿莫霍面、进入上地幔”这一梦想还未曾实现。

　　“地球就像一个带壳的鸡蛋：‘蛋壳’是地壳，‘蛋清’是地幔，‘蛋黄’是地核，地壳和地幔之间的分界面就是莫霍面。”中国科学院院士朱日祥介绍，打穿莫霍面，对于深入了解地球内部的物质组成、结构、物化性质、演化规律等具有重要意义，也能在地震预测、矿产资源勘探等领域发挥出重要的应用价值。