开拓雪域高原的梦想之路 来自青藏铁路的蹲点报告(2)

　　家住青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县的拉日卓玛夫妇已是第三次陪同81岁的奶奶到拉萨。说起对西藏的感受，拉日卓玛直呼：“变化太快了！拉萨到日喀则的铁路通了！这次我们要带奶奶去日喀则，圆奶奶的心愿。”

　　西藏自治区旅游局数据显示，2018年，西藏自治区接待国内外游客人数达到3368.7万人次，旅游收入490亿元，分别是青藏铁路通车前的18.8倍和21.3倍。

　　运能由小到大，速度由慢到快，青藏铁路见证着雪域高原的高质量发展。

　　拉萨西站货场是西藏最大的铁路货运窗口。中国铁路青藏集团有限公司(以下简称“青藏公司”)拉萨车务段拉萨西站党支部书记张卫东介绍，通过铁路到达西藏的主要货物为水泥、熟料和钢材等建材，其次是食品、百货等，从近年来到达货物量的变化来看，西藏正掀起新一轮建设高潮，当地群众的消费能力也提升很快。

　　“拉萨西站开通运营之初，货场面积只有32万平方米，日均卸货不到50车，现在货场面积扩建到了60多万平方米，最高日均卸384车。”张卫东说。

　　青藏铁路改变的不仅仅是拉萨，也不仅仅是西藏。德令哈、格尔木、安多、那曲和当雄……这些被青藏铁路连接起来的城市，如同高原明珠般熠熠生辉。

　　“德令哈到西宁的城际列车只需4个小时，铁路交通激活了这座高原小城，这几年德令哈的特色工业和旅游业增长非常快，人气一下旺起来了。”海西蒙古族藏族自治州发改委副主任达玉玲说。

　　青藏公司客货管理部副部长吴崇德介绍，青藏铁路全线通车13年以来，货物运送量由2006年的2491万吨增长到2018年的4810.1万吨，年增长率为5.6%，其中累计运送进出藏货物4934.9万吨。

　　希望之路

　　青藏公司调度所里一派繁忙。休息间隙，调度所副主任杨敏炯告诉记者：“青藏铁路是全国铁路首次装设‘视频监控系统’的铁路，全线装有近3000个俗称‘天眼’的摄像头，在调度所可随时调取青藏铁路沿线的实时画面。”

　　先进技术解放生产力。杨敏炯介绍，青藏线格尔木至拉萨段的58个车站中，有51个实现无人值守，最大限度减少作业人员的同时，确保了青藏铁路安全、高效运行。

　　“目前，青藏铁路的运输指挥和管理均已实现远程化、信息化、智能化。”青藏公司科技和信息化部有关负责人王要武介绍，格拉段通车13年来，也是“低碳、环保、绿色”铁路体系不断创新完善的过程。

　　建立冻土长期监测系统，探索高原铁路冻土运营规律和冻土线路养护模式；实施绿色工程，探索适应高原铁路特点的环境保护管理模式；推进高海拔车站和工区“绿色氧吧”项目，建立和完善制氧供氧体系，保障旅客和铁路职工身体健康和生命安全……青藏铁路格拉段开通以来，青藏公司共承担各类科技课题200多项，并获得国家科学技术进步特等奖、铁道科技特等科研大奖。

　　随着青藏铁路的扩能改造和新建铁路的修建，青藏高原向外辐射的西部铁路网正在形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型路网结构。

　　2014年8月，青藏铁路的首条延伸线拉萨至日喀则铁路开通运行，同年底，伴随着兰新客运专线的开通，青藏高原进入了“动车时代”。目前，青海格尔木至甘肃敦煌铁路、青海格尔木至新疆库尔勒铁路和西藏拉萨至林芝铁路正加快建设，青藏铁路格尔木至拉萨段电气化项目前期工作也正在紧锣密鼓推进，有望年内开工。

　　青藏高原与祖国乃至世界的距离正被不断拉近。

　　1979年出生于西藏昌都的洛松次仁是青藏公司的一名动车司机，开过内燃机和电力机车。“希望有一天，我能开着动车到拉萨，让青藏高原的各族群众也能享受到祖国的速度。”洛松次仁说。

　　晨光熹微，记者乘坐的Z917次进藏列车驶过藏北草原。初夏的高山草甸，在晨辉普照下呈现出梦幻般的色彩。

　　“哇！快看，藏野驴！”一声惊叫让车厢内的旅客激动不已。车窗外，两头藏野驴在距离铁路不远的草地上悠然吃草。