20个故事还原抗美援朝“隐形队伍”，永远铭刻！(3)

　　铁四师于9月1日19时开始抢修，起用落水钢梁，移正位移钢梁，回收架设5片26米跨度的单层军用梁，以顶牛通车的步伐争取时间，经八昼夜定期抢通。

　　东大同江桥始终是敌机夜间轰炸的主要方针。1951年11月至1952年2月间，每隔三、五夜必遭轰炸。铁四师四团提出“三日筹备，一日抢修”的标语，命一营服从大桥，平时预制制品，简化抢修进程。在桥两头各备一台架桥机。抢修中实行专业分工，流水功课，抢修效率由每小时1.4米提高到3.74米，担保了大同江桥在敌机25次轰炸中始终保持流畅。

　　大同江桥成为打不烂，炸不绝的“英雄桥”。

　　“炸药王”扬威殷龟线

　　铁五师、铁六师入朝期间共抢修铁路78公里，在抢修殷山至龟城铁路龟城至价川期间，面临寒冷冻土等坚苦，遍及动员战士伶俐，在完成龟殷线近70万立方米石方任务中，发挥了庞大浸染。

　　一等元勋、朝鲜民主主义人民共和国二级自由独立胸章得到者、铁六师十六团五连连长赵鸿钧总结出“放拐炮”履历，他地址的五毗连受限期完成7000余立方米石方的任务。他和班排长们配合研究一致认为，要想任务完成的快，要害是要放好炮。在他的尝试下，发明当炮孔挖到3分米深时，拐一个直角弯再打进8分米，不只炮口堵得严，并且能充实发挥炸药威力。通过这个要领，他缔造了每公斤炸药炸石头17.4立方米的记载，光五连就节省炸药1000多公斤。

　　万里长城般宏伟的铁路

　　1953年5月，在提前25天庆幸完成龟殷线价殷段24.73公里抢建任务后，铁十一师又受命包袱起新建德(川)至八(院面)铁路中最难题的9.28公里。

　　个中由三十一团一营担负的30.08米高填方工程是全线重点，含高填土石方10.5万立方米，深挖方1.8万立方米，单体工程任务量庞大，在其时敌机轰炸、机器设备损毁严重的环境下，施工非常坚苦。

　　战士们实行三班日夜轮番功课，人歇呆板不断，钻研机器连系功课步伐，并当场取材，自主缔造了滑板运土、小我私家量方、自动装土木槽等浅易东西和要领提高工效，缔造了逐日运石396立方米的最高记载。

　　1954年3月12日，工程提前18天竣工，金日成首相在旅行高填方时高度赞扬指战员的勤劳勇敢和快速施工，称“中国人民志愿军为了守卫远东及世界僻静，在朝鲜疆域建筑起像万里长城一样宏伟的铁路。”

　　一封感激信

　　1953年1月，铁七师入朝介入抗美援朝战争，先后完成龟殷铁路龟介段抢建、朝鲜东海岸海防筑城守备等任务，受到彭德怀司令员的表扬。

　　1953年7月27日，朝鲜停战告竣协议，铁七师遵照上级指示，辅佐朝鲜人民规复故里，完成了朝鲜新三铁路纽新(纽田至新高山)段100公里的复旧任务。七座钢筋混凝土大中桥、1座地道、2个车站及1646米的路基，在不影响通车的原则下，铁七师保障运输与施工交错举办。

　　战争对路基和修建物粉碎严重，施工难度很大，技能人员日夜突击，完善设计方案，拟出施工打算，开展增产节省举动，担保质料供给，采纳以工代工步伐，办理技工不敷困难。全体师指战员费力奋战，提前4天胜利落成。朝鲜人民为铁七师奉上感激信。

　　最果断的铺路人