写在京张高铁全线轨道贯通之际(2)

　　“京张铁路是中国人自主设计、建造铁路的起点。如果没有这个起点，我们无法站在中国铁路、装备制造、综合国力飞速发展的‘肩膀’上，谋划中国高铁凝聚在‘1毫米’之上的精细与跨越。”中铁设计京张高铁总体设计师王洪雨说。

　　一种精神：“各出所学”、追求精品

　　青灰色的古朴外墙，古老的油灯座、百叶窗，仍保留着20世纪的西洋风格。青龙桥站站长杨存信向记者介绍，车站的站名牌匾上，中文下方还印着一行特殊的英文——韦氏拼音，这是一种在当时外国人中比较流行的拼音方式。

　　“詹天佑在设计京张铁路时，对标了当时国际先进水平。他采用国际通用的1435毫米标准轨距，进口英国等国家的钢轨，引进美国生产的马莱型蒸汽机车，引入了当时世界上最先进的火车连接方式——自动车钩。在沿线各站的指示标牌上，还用英文作了标注，目的就是服务世界人民。”詹天佑纪念馆馆长付建中说。

　　“工程师既有利国之技能，应各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”这是110年前，詹天佑对筑路强国的深刻理解，也是那个时代所有中国人心底的呐喊。各出所学、追求精品之铁路精神，如今正引领新一代铁路人的筑梦之路。

　　京张高铁设计团队，涉及30多个专业，工程师300余人。“前期工作我们搞了7年，设计材料堆起来有1层楼那么高，相当于其他相同长度铁路设计量的4倍。”王洪雨说，先辈们曾用曲线尺、计算尺、水平仪、经纬仪等最基本的工具，1厘米1厘米地绘制了京张铁路。今天，我们更要精益求精。

　　在八达岭长城下方，京张高铁八达岭长城站位于地下102米、相当于30层楼高的深处，占地39800平方米，相当于6个足球场。这是世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站，是人类建设史上少有的挑战。选择这个点位，是服务冬奥和八达岭景区，保护长城和“人”字形线路等多种目的统筹协调的结果。

　　在这里，2600多名建设者已经奋战了1000多个日夜。由于地质和断面多变，隧道施工要使用炸药，却不能伤及长城。建设者采用了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术。

　　“一般爆破的震动速度是每秒5厘米，但这种技术能够把爆炸震动速度降低至每秒2毫米以内，相当于长城上游客跺脚那么轻微。”中铁五局京张三标项目总工罗都颢说，12公里的隧道建成后，高铁穿越只要3分钟。

　　追求精品工程是铁路人的终极目标。“长城站房的清水混凝土墙面，必须一次成型不能修补，才能保证毫无瑕疵。”中铁五局京张高铁八达岭长城站房项目副经理龚仲毅说，清水混凝土施工工法正在申报科技创优项目。

　　龚仲毅所在的团队，平均年龄不到30岁。1989年出生的杨才鑫有个“秘密武器”——利用BIM+AR技术，将施工方法以二维码的方式粘贴在施工地点，工人通过手机扫码，就可以看到如何完成操作。“采用这些优化手段之后，施工返工率从几乎100%，下降到接近于0，大大节约了成本，提高了效率。”杨才鑫说。

　　1000多个日夜，数万名建设者奋战在京张高铁建设现场。大家“各出所学”，正将中国高铁的最新成就、标杆工程呈现于世人面前。

　　一个小时，浓缩百年铁路“筑梦”荣光

　　“20世纪80年代，我从张家口老家到北京，走“人”字形铁路要六七个小时，现在走丰沙线是3小时10分钟。未来，我自己参与修建的高铁将把我回家的时间缩短到1个小时。”中铁设计京张高铁路基设计负责人张世杰说。