潮声万里 向海图强（文化中国行·走进专题博物馆）

　　沧海与中华，有着怎样的交集？

　　山顶洞人的贝壳，殷商人占卜的龟甲，源自大海的馈赠。山海经朴素的海神观念，洛神赋图描绘的楼船和海龙，先民充满遐想。从高耸的青藏高原到浩瀚的太平洋，在这个文明的摇篮里，中华民族繁衍生息，从容不迫。

　　上海，历史悠久的港口城市，中国航海博物馆便“停靠”在这里。该馆于2010年对外开放，室内展览面积2.1万平方米，分设航海历史、船舶、航海与港口等展馆，藏品超2万件（套），还有一处分馆——上海潜艇展览馆。徜徉其中，感受从未如此强烈：经略海洋，中国古已有之。

　　中国古代航海史源远流长

　　走进大厅，一艘仿制的福船位于中央，总长31米、型宽8.2米，四五层楼高。眼前这艘船，采用明朝制船技艺手工建造，可下水航行。

　　福船是中国古代海船的一种著名船型，是对福建、浙江沿海一带所造尖底海船的统称。自古以来，东南沿海人们的性格就被打上了海洋的烙印。古籍记载，这里“以船为车、以楫为马”，有的更是“不能一日无船楫之用”。福船由于结构坚固、容量大、吃水深、操纵性好，适用于远洋航行。

　　“隋唐宋元时期，是我国封建社会的繁荣时期，经济的高度发展为航海事业的发展提供了坚实的物质基础。”在航海历史展馆，中国航海博物馆讲解员黄艳艳边走边介绍，“这块区域，重点展示了隋唐宋元时期的各类古船模型。”

　　在盛唐造船基础上，宋朝制造的海船载重量大，结构精良，设计齐全。宋朝海船在当时世界上是独步一时的，北宋便有“海舟以福建船为上”的美誉。

　　1974年，泉州湾出土一艘宋船残骸。复原后，900多年前世界上最大、最先进的航海工具现世。“可载1000人，内有水手600人，兵士400人”，当时来华的阿拉伯旅行家伊本·白图泰对巨船印象深刻。而宋朝官员的笔记中，也有类似记录：可储存数百人一年所需的粮食，能养猪、酿酒。

　　中国古代航海史源远流长，产生了许多性能优良的海船类型，以“庞大”“稳固”“安全”著称，在世界造船史中具有重要地位。从吴国大翼战船模型，到“福、沙、广、鸟”四大海船，再到明宝船厂遗址的大舵杆……展馆内，征帆如碑，浓缩了中华民族的智慧，伫立在穿越时空的长风中，雄峙瀚海千百年。

　　然而，历史的汪洋中，没有哪种文明能够永远一帆风顺。长期的封建统治，导致中国的造船技术和性能逐渐落后，帆船再难与资本主义列强的商船相抗衡。晚清，官僚买办认为“造船不如买船、买船不如租船”，造船业陷入萧条。到了19世纪60年代，洋务派意识到先进生产技术是富强根本，兴建一批船厂，位于上海的江南机器制造局最为有名。

　　在近现代航海史展区，“江南造”经典舰船模型，像一部船厂简史，讲述着民族造船业的自强不息。新中国成立，江南造船迎来新生。第一艘潜艇、护卫舰，第一艘自行研制的国产万吨轮、液化天然气运输船……“中国第一厂”服务国家战略需求，见证沧海桑田。

　　如今，中国航海博物馆北延70公里，崇明长兴岛，依长江、濒东海，深水岸线一望无际。江南造船集团公司长兴基地，新船接单、开工、入坞、出坞和试航应接不暇。在这里，造船工用榔头传话，与钢板交谈。船只的吨位，计量着他们对祖国的挚爱。2012年以来，从全球舱容最大的超大型乙烷运输船顺利交付，到世界最大的核动力集装箱船设计得到认可，我国大型民用船舶领域实现新突破。