本是同根生 名爵为什么卖不过荣威？(2)

　　反观名爵，2007年底在两地政府的介入下，南汽被上汽收购，名爵回归上汽乘用车。从2008年的整合，到2009年双方并网销售，再到2013年再度拆分销售，名爵无论是销量还是产品规划都落后荣威一大截，目前也仅有8款车型在售，纯电SUV名爵EZS还是今年刚刚上市。

　　性能运动定位名不符实

　　排除历史原因，目前两个品牌平台、设计师都是一样的，名爵为什么还是卖不过荣威？主要原因还是二者定位上的区别。

　　美国营销大师特劳特在《定论理论》中写道：定位的真谛就是“攻心为上”，消费者的心灵才是营销的终级战场。如何抢占消费者心智，名爵和荣威给出了不同的策略，前者主打运动，后者则走实用路线。

　　早期名爵6宣扬的“感性力”设计以及名爵HS“奔跑的荷尔蒙”和7秒内破百的动力性能，的确迎合了不少年轻消费者对运动和时尚的需求。但就目前形势来看，国内汽车市场单走运动路线并不容易。

　　其一，名爵的技术体系还未成熟。历数汽车行业能称得上性能和运动的典型，除了超跑外，像宝马M系、奔驰AMG，或者平民一点的丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达M5无一例外背靠大厂，有一流的核心技术作为支撑，而上汽虽然继承了罗孚的技术，近年来技术研发也是突飞猛进，但名爵要想和这些车型一样在消费者心中打下“运动”“性能”的烙印还有很大差距。

　　其二，国内汽车文化还未形成。虽说中国已成为全球第一大汽车消费国，但大部分消费者买车还是家用，真正懂车、关注性能的用户并不多见。

　　更重要的是，名爵除了营销上宣称的动力参数、零百加速成绩突出外，像发动机与变速箱的匹配、操控性能、底盘稳调校等方面口碑都不算好。

　　相比之下，走实用路线的荣威受众更广。一来，荣威车型相对大气的外观设计做到了老少皆宜；二来，对比名爵在定位上凸显性能，荣威则扬长避短，少谈自主品牌弱项三大件，多说智能互联和配置优势。比如荣威RX5，“全球首款互联网SUV”的定位，就很好的体现了国产车型在人机交互系统方面的优势。

　　强推英伦品牌招致反感

　　荣威和名爵在成立之初都大打英伦牌，但近年来荣威已经逐步淡化了英伦品牌的形象，更多是以自主品牌的身份出现在消费者面前，而名爵还一直强调自己是英伦品牌，这种挂羊头卖狗肉的行径无疑让越来越懂车的消费者反感，“德国宝沃”惨败的案例就在眼前。从另一个角度来说，英国车在中国市场也并不受消费者欢迎，譬如捷豹路虎。名爵这种强行给自己加戏的做法，也招致了部分消费者的反感。

　　过度营销适得其反

　　不能否认的是，名爵在营销上一直非常努力，但遗憾的是经常跑偏。

　　2017年底十代思域被炒作成“神车”，恰巧换代名爵6上市，于是乎“名爵6吊打思域”出现在各大网络平台。

　　如果说名爵6与思域间的PK还在情理之中，那么“名爵6插混秒杀宝马320”、“名爵6插混对决特斯拉”就有些无厘头了，一台混动车与燃油车比加速，有意义吗？名爵6插混与特斯拉明显不是一个数量级。虽说这种营销方式在一定程度上提升了车型的曝光度，但同时名爵也给消费者留下了不切实际和务虚的形象。