五月新能源突现颓势，这一届新势力还真是不行

　　文｜李清柯

　　中汽协的数据，今年5月，我国新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%。新能源汽车销量10.4万辆，环比增长7.9%，同比增长1.8%。

　　要凸显这种突然，还要回望4月：我国新能源汽车产量10.2万辆，环比下降11.9%，同比增长25%。新能源汽车销量9.7万辆，环比下降14.8%，同比增长18.1%。尽管呈现出逐渐走低的势头，但同比增幅依然很正能量。

　　而纵观整个1-5月，其实同比的增幅依然是达到58%的。所以5月份销量的突然下挫，就多了股“事出反常必有妖“的既视感。

　　新能源在国内一直是那种超级顽强的存在。顽强到2018年我国乘用车销量同比下挫2.8%，但新能源汽车销量依然能够保持61.7%的正向增幅。

　　2018年，你能够从拼多多走进三环内，京东腾讯裁员，比特币爆雷，人民币的贬值率超过5%等等“个案“当中窥探到生活的真相。闲钱的溢出导致新能源逆势顽强？不可能的。新能源顽强的根本动力，来自于政策上的坚挺。

　　同样地，新能源如今突然萎了，症状同样出在政策上：

　　其一，是处于新能源补贴新旧政策切换的过渡期，存在前期的消费力透支。用崔东树的话说：在政策明朗前后的政策预期明确，能冲就冲的阶段性发展动力较强。

　　其二，是处于燃油车国五、国六排放标准切换的过渡期，国五车型促销侵占新能源消费。折扣的疯狂，可以从“20万喜提ATS-L“的段子中得到验证。

　　向好的说法是，随着新能源汽车限行限购政策的出台，以及国五车型优惠的退烧，6月份至7月份，新能源汽车的走势有望变得好看。

　　但最看势头的资本市场好像很早给新能源市场的走势下了判断。

　　比亚迪的股价在整个5月跌去了将近9块。即便在电池业务上揽下了丰田的大单，但依然无力拯救下挫的势头。

　　而宁德时代从3月份开始，走出了奇大无比的大阴线，直到跟丰田签署合作协议，股价才有所提振。

　　新能源在5月份的突然一萎，无疑进一步坐实了“新能源市场没了政策不行”的预期。

　　麦肯锡预期，2020年国内的电动车销量规模将达到450万辆。假如在脱离了足够的政策支持之后，实现这个目标的可能性充满了疑惑。

　　在这个不甚明亮的5月销量中，清晰流露出两种情绪：没了政策补贴，不买电动车；如果燃油车性价比再高些，不买电动车。

　　反正，咱们这方面的觉悟，真的不太行。

　　但换一种角度，5月份销量是政策强力失效的产物，或许它的数据更能够真实反应出市场对新能源汽车的“客观”消费取向。以下的几个地方，按“常识“而判定就显得很诡吊。

　　比如，超级不同步的销量数据。

　　5月份新能源的销量同比增幅只有1.8%，聊胜于无。但放眼销量榜前十，那种增长是很起劲的。

　　北汽EU系列，5月销量7079辆，同比增长761%。荣威Ei5，5月销量5487辆，同比增长83%。江淮IEV 6E 5月销量4505辆，同比增长80%。比亚迪秦Pro EV 5月销量2936辆，同比增长195.7%。

　　足以影响整个前十榜单向好势头的，是比亚迪e5，较4月减少1458辆，同比下降14.8%。但整体而言，前十榜单的增幅是大涨的。

　　而5月新能源汽车的总销量为10.4万辆，前十榜单的总销量为4.34万辆，占到了整个新能源市场总量的将近一半。

　　将近一半的车型在大涨，但整体市场增幅只有1.8%，那只能说明…另一半的车型跌得很惨。