五月新能源突现颓势，这一届新势力还真是不行(3)

　　如果说eQ1的上量是因为gofun等共享项目的采购，那么欧拉R1的上量则很大程度来源于人民群众的爱戴，毕竟后者的目前可查的开展共享出行项目，其实并不多。

　　甚至放眼整个上半年，在新能源补贴新政发布以后，A00级纯电市场受政策提拉的效应是仅次于A级纯电市场的。 但过渡期内，它销量放缓的速度其实尚处于合理水平。

　　一个不科学、不客观的原生观察是，在广州不少的老城区住宅群内，电动老头乐开始以其玲珑的身段各自姿势隐匿于巷道、人行道、小庭院之内。

　　这种与家相连的车辆放置方式，不仅是对停车费有效的逃避，更加是充电模式的无限解放。

　　这就牵涉到上面说的，造车新势力以各种姿势切入市场的问题。眼下民众对电动车的消费动机，无非就是套牌+代步，缺乏足够的热爱真诚。

　　电动老头乐看似以足够低的价格满足了“套牌+代步“这一刚需，是一个毫无感情色彩、毫无品牌加成的产物。但事实是，它的灵活性却一定推动了新能源出行方式深入民心的进程。

　　2019年，新能源市场增长的驱动力将会更多依赖于市场行为。国家层面的扶持，将会从销售、生产端，转移倾重于使用端、售后段。

　　5月份的销量数据，至少让我们一定程度上窥探到了这种大趋势的前景。

　　当然，也是一份随时能够被打脸的判断。毕竟人算，不如政策算。

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