五月新能源突现颓势，这一届新势力还真是不行(2)

　　许多厂商对新能源市场的误解是，政策的催化以及市场的不成熟，是他们生存的有效手段。但现实是，新能源市场很大程度上在沿用传统燃油车的消费习惯。

　　市场的销量在向头部集中，而头部则是那些十年如一日的老油条。比如比亚迪，比如荣威，比如帝豪EV。

　　如果这样的竞争趋势以及市场走势继续延续下去，其实它足够说明新能源市场正在开始一场深度的内部洗牌。

　　比如，新势力的集体缺席。

　　整个前十榜单里，没有一家新势力上榜。在5月，威马销量为2056辆，小鹏销量为2704辆，蔚来销量为1089辆。

　　蔚来从去年年中开始交付，威马则是从去年9月开始交付。从时间上而言，品牌的培育已经有半年至一年的时间。如果以传统品牌的走量曲线而言，这种速度并不快。

　　它们的不上榜，其实情有可原。比如供应链的问题，比如销售网络的问题，但这些目前都不是最重要的核心。回到本质，依然是市场对它们品牌、产品认知的问题。在他们身上，有许多新颖的创新，但在传统老油条面前，依然显得有一些乏力。

　　当前新势力的尴尬是，它们应该提供些什么，它们所提供的有没有革新定义市场的能力。比如蔚来证明了服务的可行性，但它目前还无法证明当中的盈利性。比如即将量产的拜腾，一套足够玄幻的内饰会不会是革新市场的方向。这些都是未可知的。

　　新势力自证未来的时候，很喜欢谈中国市场规模，谈长尾效应。但这个长尾有多长，长尾是怎样的一个长尾，至少从5月销量来看，都不甚理想。而资金效率，决定了它们要尽快找到一个能够走入大众，能够实现正向盈利的姿态。

　　其实我们不可以否定新势力的努力，但值得质疑的是，市场有没有成熟到充分接纳新事物的基础——这是许多人谈中国国情的时候，所刻意回避的。

　　同时，待大众如女神，大众未必许你温柔以待。从特斯拉自燃，到蔚来交付迷局，都一定程度证明，大众对新势力是有恶意的。

　　比如，电动老头乐的上位。

　　在榜单上，上榜车型的销量排序依然很大程度与地方限行挂钩。比如高度集中在A级车型，都是各自的地方品牌。从北汽EU，到荣威Ei5，再到比亚迪元EV，成功集齐北上深三大限行宝地。

　　其中，一个很重要推动它们上量的因素是，网约车市场新能源化比例的提高。新能源汽车出租租赁比，深圳为39%，上海为21%。比较惊悚的是广州，比例为64%，这跟广汽最近频频布局新能源市场的动作密切相连。

　　但如果把视线从这些“地方网约车势力“上挪开，我们能够发现有两个电动老头乐强势上位的迹象。一款是奇瑞eQ1，销量3818辆。一款是欧拉R1，销量3790辆。