在开过广汽新能源Aion S之后，放弃特斯拉又多了一个理由(2)

　　然而让驾驶者有更适当的加速体验也至关重要，如同我之前试驾过的比亚迪唐来说，那种灵魂游离在躯体之外的眩晕感并不是所有人都能够“享受”。

　　因此，Aion S设置了三种不同的驾驶模式：Sport、Eco、Normal，还有额外的i-Pedal单踏板模式，以及高中低和关闭四档能量回收模式，给予了驾驶者相当大的自由选择空间。

　　在深踩电门的时候，带来的推背感十分强烈，特别是在后排，但那种动力不是一下子就到头，而是有个过程存在，整体而言，在享受加速刺激的同时，又不会让你感到特别生硬。

　　即便在Eco模式下，车辆在起步后，中速段20-60km的提速也依旧让人满意，不会出现其他纯电动车型那种“疲软”的感觉。

　　而在最高档位的能量回收模式下，动能回收所带来的的减速感也不会让你感到兴奋地过程中被浇上一盆冷水，标定匹配上做的得相当不错。

　　叁

　　每当人们谈起新能源车型的后备厢，总有很多人抱怨后备厢空间被电池组侵占过多，导致日常使用后备厢空间局促。

　　但这些也只是存在于以往“油改电”的车型上，在广汽新能源Aion S这里则完全不用担心。

　　由于Aion S采用了广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造，电池组被均匀的放置于车辆底部中央位置，做到了最小程度的侵占车内空间，所以广汽新能源Aion S获得能够与主流B级车媲美的后备厢空间。

　　而被车主们最为碎碎念的备胎上，也保留了全尺寸备胎，尽管可能直到换车也用不上，但是有总比没有好不是么？

　　GEP平台的另一个特点在于车辆底部不用设计排气系统，这让Aion S的底盘平整性更好，拥有更优的风阻系数。更重要的是，电池包被布置在更合理的位置，而不像油改电车型那样直接加在底盘下方，造成通过性降低。

　　虽然一天的接触时间并不算长，但是广汽新能源Aion S还是给我留下了相当深刻的印象。