美版“五菱”推新车 科尔维特C8全球首发

　　科尔维特在美国可以说是家喻户晓，与道奇蝰蛇、福特GT并称为美国三大国宝级跑车，还在美国肯塔基州鲍灵格林拥有科尔维特国家博物馆，代表着美国历史、文化、精神还有最高端的汽车技术。不过在国内市场，因为车标与五菱非常相像，普通消费者很容易把它误认为是五菱的某款车型。

　　其实科尔维特从1953年诞生起，便是雪佛兰旗下的独立车系，拥有属于自己的车标。整个车标是以两面交叉旗帜作为基本元素，黑白相间的格子旗彰显了科尔维特的赛车运动基因；红色旗子上的蝴蝶结商标表明了科尔维特和雪佛兰的关系，而奖杯和花朵则代表夺魁后的欢呼。科尔维特车标与车型同步换代，也经历了整整60余年的演化。

　　7月18日，科尔维特的第八代车型（代号C8）迎来首发，标志性的前置后驱（FR）改为更有超跑味的中置后驱（MR）布局，整车不仅超跑的性能，还追求高端的生活方式。当然和C7一样，官方不可能引入，最多只是拿个车进来摆摆样子，做做试驾活动。此次借着C8即将换代的空隙，我们不妨回顾一下这款“名不见经传”的异国跑车的前世，前7代科尔维特到底创造了多少传奇？

　　传奇始于1953

　　需求决定市场。在第二次世界大战后，不少英国跑车受到美国人热捧，而此时的美国汽车制造商却是将更多的精力放在了民用车型上。1951年，通用总设计师哈利·厄尔认为：美国必须有属于自己的豪华双门跑车。1952年6月，代号为“EX-122”的概念车在纽约车展亮相了，后来通用高层决定将它命名为“Corvette”。“Corvette”是17世纪英国快速护卫舰的称谓，选定此名一是强调其跑车身份，二是向当时风行美国的英国跑车进行宣战。1953年6月30日，接到众多订单的第一代科尔维特正式下线。从此开始，科尔维启了66年的光辉岁月。

　　第一代科尔维特C1（1953年-1962年）

　　第一代科尔维特是手工打造，而产量也只有300台，拥有注重性能的硬顶版和注重生活享受的敞篷版两种车型可以选择，很大程度上帮助科尔维特C1成为美国人心目中的“国宝级”神车。此外科尔维特C1还是美国历史上第一款使用了自动变速箱的跑车，同时代的捷豹跑车配备的是手动变速箱。众所周知，强调运动性能的跑车多使用手动变速箱以体现操控乐趣，而科尔维特C1搭载自动变速箱可以适应更多的消费者，这种对人机工程的细致研究和“以人为本”的风格坚持至今。

　　第二代科尔维特C2（1963年-1967年）

　　第二代科尔维特在车身设计更加大胆，比如贴近后轴的驾驶室、梯形框架的底盘、采用双叉臀独立悬架的前轮、采用板簧整体桥的后轮，这些设计的改进使得科尔维特C2底盘重量较前代轻了22.7千克。科尔维特C2的外观颇有快艇的风格，车尾处两块硕大的玻璃窗成为外观设计的精髓所在，而內饰设计风格类似飞机座舱，与当时美国的“太空文化”思想吻合。1963年是科尔维特C2的一座里程碑，奠定了科尔维特在美国乃至世界性能跑车上的地位。