美版“五菱”推新车 科尔维特C8全球首发(3)

　　科尔维特C6不仅经历了科尔维特车系第150万辆的下线，还推出了各种不同版本的高性能版车型和限量版车型。包括：Z06、ZR1、Grand Sport版、GT 1 Championship Edition版、Centennial Edition版以及最终绝唱的科尔维特427敞篷版车型，其中，性能最为强劲的是ZR1。

　　科尔维特C6 ZR1应该算得上目前为止性能最为巅峰的科尔维特原厂车，它装配了LS9 6.2L V8发动机，最大功率638马力，最大扭矩820牛米。2008年6月27日，通用汽车工程师吉姆·梅罗驾驶量产版科尔维特C6 ZR1在纽博格林北环赛道创造出7分26秒4的最快圈速。这意味着科尔维特C6 ZR1成为当时纽北圈速的“王者”。

　　第七代科尔维特C7（2015年-至今）

　　在《变形金刚》第二部中，汽车人“横炮”的原型就是在2009年芝加哥车展上通用汽车发布的科尔维特Centennial概念车，这款概念车的设计灵感来自1959年诞生的科尔维特Stingray Racer概念车。2013年雪佛兰正式发布了科尔维特Stingray C7，科尔维特家族历史上只有第二代、第三代以及第七代科尔维特拥有“Stingray”的代号，这意味着第七代科尔维特传承着经典。

　　科尔维特Stingray C7装配了6.2L V8 LT1发动机（这款发动机配备缸内直喷、主动燃油管理、可变正时气门等先进技术），百公里油耗仅为8.11L。这款发动机最终荣膺2015年沃德十佳发动机大奖，继2014年之后连续两年获得该殊荣。当然，它还有更暴躁的科尔维特Stingray C7 Z06车型，这是雪佛兰有史以来最为强劲的量产车，最高时速突破322公里/小时。

　　尽管C8已经到来，但这不意味着C7就要结束了。C8是中置后驱的，与它的前辈们不一样。今年年初雪佛兰克尔维特车型十分多样性，因为它的经销商在同一时间销售了3款不同的车型：2017款、2018款和2019款，C8的问世将不会意味着C7的终结，这就意味着至少在未来几年内，前置后驱的C7还会存在于市面上，有兴趣的车友依旧可以选择它，不过谁知道喜欢中置后驱C8的人会不会更多呢！