美版“五菱”推新车 科尔维特C8全球首发(2)

　　第三代科尔维特C3（1968年-1982年）

　　时任通用汽车总设计师的比尔·米切尔为第三代科尔维特构思出“腰峰可乐瓶”式车身和“T-top”车顶设计，让许多美国人第一次认识到本土车型也可打造出英式超跑才有的线条。第三代科尔维特是家族中最长寿的一代，历时有15年之久。当时美国经历了前所未有的石油危机，大排量的跑车需求下滑，不过即便这样，科尔维特C3产量依旧保持着逆势增长，1979年创下了53807辆的销售纪录。值得一提的是，科尔维特C3是第一款采用尾部四圆灯设计的跑车，而这种设计直到1973年，才出现在日产GT-R上。

　　第四代科尔维特C4（1984年-1996年）

　　相比于前三代，第四代科尔维特更加强调生活方式而不是倾向于极致性能的体现。科尔维特C4外观首创翻盖式前大灯设计先河，可以说引领了世界汽车设计的风潮，引起了保时捷及众多日本厂商的争相模仿。1986年，科尔维特C4开始配备防抱死制动系统，它也是雪佛兰首个配备这一系统的车型，未来几年防抱死系统才在雪佛兰其他车型上陆续普及。在1990年，科尔维特C4 ZR1三度刷新赛车的速度和耐力记录，创造了24小时（含进站时间）平均行驶速度281公里/小时的车坛神话。1992年，雪佛兰品牌迎来一个值得庆祝的时刻——第100万辆科尔维特下线。

　　第五代科尔维特C5（1997年-2004年）

　　第五代科尔维特量产于1997年，它拥有更高效的空力动力学设计，风阻系数仅为029Cd，这使得科尔维特C5油耗表现异常突出，高速路况下百公里仅为8.4L。此外科尔维特C5装配了全新的LS1小缸体V8发动机，最大功率345马力，最大扭矩470牛米，最高时速达到了291公里/小时，比竞争对手道奇蝰蛇快了不少。科尔维特C5还拥有高性能版本C5 Z06，该版本装配了由LS1发动机衍生出的LS6发动机，最大功率提升至385马力，而在2004年，Z06又换装了最大功率405马力的LS6发动机。

　　除了量产版具有的优异性能外，赛场上的科尔维特C5-R赛车也缔造了新高峰。科尔维特C5-R在五年内所参加的55场比赛中赢得其中35场冠军，同时，它还夺得了四次美国勒芒GTS组别的冠军以及蝉联三次勒芒24小时GTS组别的冠军。

　　第六代科尔维特C6（2005年-2015年）

　　科尔维特C6在上一代的基础上，进一步优化空气动力学设计，风阻系数仅为0.28Cd，保证了科尔维特C6优越的高速行驶性能。2009款科尔维特C6搭载6.2L V8发动机，最大功率达到437马力，最大扭矩575牛米，最高时速超过300公里/小时。高性能版本科尔维特C6 Z06采用7.0L V8发动机，最高时速提升至319公里/小时。