人生特斯拉9年间 不过爱驰混改8月天

　　新创造车企业，业界对于它们的定义，始终不一。

　　无疑，它们是很多消费者眼中的洪水猛兽，因为诞生的时间尚短；当然，它们也是传统车企眼中的另一种尝试，前提是，能够用新的思考方式去创新造车的模式、产品的模式。

　　我们无法得知它们未来是否会颠覆整个行业，而如今，至少它们已经有了颠覆的苗头。因为思维模式的不同，因为快速进化的不同，更因为方式方法的不同。特斯拉，无疑是目前行业中的标杆，在2011年Model S谍照曝光至今9年时间，它在不断的重铸规则，比如自动驾驶技术在量产车型上的大规模实现，“疯子”一样的埃隆马斯克，甚至把它用火箭带上了太空。

　　特斯拉人生9年间

　　特斯拉的成功，在于它让消费者拥有了此前接触不到的全新体验。业界流传的那种说法，“汽车从A点到B点的通勤工具，变成了新一代的智能移动终端”，正是由特斯拉所引出。一辆车上拥有了尺寸巨大、操控便捷的屏幕，一辆车也能自己做到更多的事儿，比如智能驾驶。

　　以上的这些，为人所熟知，不仅让消费者对之期待，更让传统车企和整个行业的发展为之侧目。如今的特斯拉，需要的是时间，通过一轮又一轮的产品投放，一天又一天的消费者考验，去验证它的安全性、耐久性，找平此前发展之中的亏损，实现盈利。

　　眼前，特斯拉在中国上海的超级工厂，是汽车业界、投资界、舆论界、消费市场都关注的那个点。权因为，如果上海特斯拉工厂能解决此前的一系列成本、生产、交付问题，它就有了一个能爆发自身潜力的明天。

　　9年间，它的生长轨迹很是清晰，一款款技术先进的产品推向市场，尤其是售价更低的Model 3让它积累了扭亏为盈的潜力，也补齐了当初埃隆马斯克SEXY车系的布局。目前的重任是建设工厂并交付，一轮又一轮的新车交付，实现对全球各个主要市场的专项满足。

　　爱驰汽车8月天

　　汽车行业，痛点在于它的规则，如果无法解决资本、成本这两个层面的难题，谁都无法生存。资本出现问题，任何企业都无法生存，成本出现问题，意味着车辆不符合需求、车辆产品交付存疑。上世纪90年代，一家家知名企业-春兰、波导等等进入汽车产业，一一败北，症结恰在于此。

　　谁能让自己的生产模式、发展模式去贴合汽车产业的铁律，去迎合、创新，谁就是下一时代中汽车产业的新玩家。特斯拉不断筹钱、加码去推进上海以及全球的超级工厂，原因正在于此，不管你的概念、技术有多么优秀，最终的一切还要依托大规模量产来呈现给消费市场。脱离这种模式之外，摆在我们眼前不同的解决方案依然有很多，比如在造车新势力中越来越多的代工模式，再比如收购资质等等。

　　还有，让人放心、符合汽车产业恒定规律的，爱驰模式。

　　8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。这不同于其他造车新势力代工和收购资质，爱驰开辟了一条新道路，入股国企混改获取资质。这因于此，第一例央企、地方国企、民营企业混改案例，诞生。

　　个中意义，如果你用特斯拉、其他造车新势力的解决方案来对比，就会很快发现差异，搁置质疑。因为四个差异点：