人生特斯拉9年间 不过爱驰混改8月天(2)

　　1。符合汽车产业规则的模式：特斯拉的生产模式是自建工厂，销售模式更偏向于直营，这两条显著特征意味着它要砸下巨量的资金去建设自己的销售渠道、去完成自己的工厂改进，当消费市场友好时，投资回报率相对能得到保证，但在市场遇冷时，恰可能血本无归。

　　代工模式、收购资质相对于自建工厂，在资金压力表现上会稍好，却也依然充满不确定性，如果产品不能在消费市场中一炮而红，所有的压力还是快速回归到企业身上。而对于爱驰而言，混改模式首先被政策所倡导，能带给传统车企更强的活力、创造力，其次在风险承担角度也手握更多优势，因为自身的技术力、创新力+江铃、长安的传统制造实力，构成强强联合的结构。

　　2。资本层面的助推：不论新势力、传统车企，在汽车产业的进程中，都需要资本层面的正常运营。传统车企经过积淀和发展，有着自己的储备和打法，但对于新势力而言，这是难中之难，要经过投资市场、投资方一次次的打量，尤其在如今投资业也不景气的局面之下。

　　但，对于完成混改的爱驰汽车而言，江西省头号工程的意义，不言而喻。国内12大银行负责人均出现在合作仪式现场，已然能说明很多的问题。江西的热土上，需要诞生一家蕴含着热血、热情的优秀的汽车企业。

　　3。战力增加的双品牌：混改后的新江铃控股形成的是爱驰与陆风双品牌，覆盖国内外市场的完整品牌和产品矩阵，并在制造体系上，拥有南昌、上饶两大生产基地与包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台。

　　“新势力要想在市场上活得更扎实，两条腿走路比一条路走路更加牢靠。”这是爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在仪式现场的原话。

　　江铃并不弱，这是爱驰混改的一个重要前提。这是一家2018年实现整车制造40万辆，年营业额超过1000亿元人民币，中国制造业企业第88位，涵盖乘用车、商用车、进出口业务、汽车金融、全体系链条的成熟企业。

　　如今的新格局，并非此前造车新势力的单打独斗，爱驰既有着传统燃油车面分摊风险的能力，也有了重塑陆风品牌的能力；爱驰还有着不断推进、加码高端智能汽车的能力。

　　4。销售渠道能力：回归到汽车产业的发展维度，销售渠道能力是另一个维度的差异化。不同于自建工厂、代工模式、收购资质，如今爱驰拥有的是研发、生产、供给、销售四个方面资源的开放、共享共用，这背后的意义是优势互补、快速形成合力。

　　写在最后：

　　央企、地方国企、民营企业的混改，赋能了爱驰一套优秀的硬件基准，以成熟制造体系解决生产、交付的痛点，以传统燃油车+智能汽车双向冲击市场解决了发展持续性的痛点。对于一家2017年创建的新创造车企业而言，不到3年的时间中，能拿到如今的成绩，实际上已经足够让人惊讶。

　　速度决定不了成功，效率可以。

　　早在2019年1月，爱驰汽车团队已经进驻工厂中进行适应性优化改造，冲击着爱驰U5量产的关键时间节点10月30日，给予汽车产业对于交付的认可。更在7月17日，爱驰U5测试车开始了一场为期60天，横跨亚洲大陆10余国，总里程超过1.4万公里的极限测试挑战，给予消费者在品质层面的认可。

　　以上总总，无疑让我们看到了汽车产业新的模式、新的样板，以及中国车企能够站立全球车坛高峰的那种可能性。

　　勤奋的人，总会受到奖励，不是么？