只是“交通工具”？那是你太小看新宝骏 | 品牌

　　今年4月11日晚上，在新宝骏发布会的一角，我和SGMW前瞻设计中心总经理高陈炜站在舞台一角，静静看着概念车的发布。

　　我们知道，这会是给新宝骏奠定基调的车型——概念车的生产车型，已经连模具都调试完了，第一批用于路试和标定的试生产车型已经完全就位。

　　我说，这是对未来年轻人的一次试探。

　　他说，90后的这一代年轻人，将不会再有“美盲”。

　　我是对这个说法表示怀疑的，不论是上海整齐划一的街头店面，还是北京CBD工地上泥娃娃的喷绘，我都没看出来眼下这个时代的美术修养会比我们小时候满大街的大字横幅强在哪里，无非是换了个场景，换了个表现手法。

　　但高陈炜坚持认为，90后的他们，没挨过饿，见识过富足，也知道美好。

　　也许三环路上的喷绘他们无法改变，但他们可以决定自己该买台什么样的车。

　　上一次我遇到这样的设计冲突是在领克01的发布会上，我们年轻的几位将信将疑，而年长的前辈们看到这样的设计甚至是气愤的，他们认为这种过于前卫的设计会断送品牌的命运。时间过去了三年，再回头看的时候，领克恰恰是通过这个造型给出了最直接的品牌主张。

　　今天你可能不觉得领克是好看的，但领克01一定是被人记住的，在一堆并不丑的风光580、奇瑞瑞虎8、途观途岳等车型中，领克01脱颖而出。

　　RM-5，被承托的不只是造型，而是新宝骏品牌的未来主张。和RS-5、RC-6一起，表达了新宝骏不一样的含义。

　　我第一次开到RS-5的时候是在一年前，那时候的RS-5还只有一个代号，发动机变速箱的标定还没完成，但抓到方向盘的时候，我大概知道了SGMW这是要换个轨道做车了。方向盘的手感，显然是无刷电机才能做到的——在别的品牌很常见但SGMW却是个好东西；而底盘质感、调教能力等，都体现出了大厂水准。那一天沈总问我Koni阀系感觉好不好，我才知道这一次全新的R平台已经运用上去了。

　　今天几乎每个品牌都在提平台概念，通过对模块的调整，工程师能在短时间里快速搭建一款新车，也可以通过平台预设好的模块，保证研发的高水准。这是RM-5和RC-6两款车能紧随其后发布的原因。RM-5和RC-6的产品定位于传统的MPV/轿车有很大的不同，这也是SGMW做产品规划时异于其他车企的地方。相比于对抗，SGMW产品规划更从消费者中去寻找需求，所以我们看到RM-5与几乎所有的MPV都不同的地方是它用了最前卫的设计方案，而RC-6作为一款轿车，却有城市SUV一样的离地间隙。

　　我所知道的是，RC-6在之前的确是有过轿车设想，但来自终端的意见里更希望提供一台在轿车和SUV之间的车型，于是在R平台的变通下，这款RC-6也就应运而生。